三峡的钢管混凝土拱桥

三峡工程对外交通专用公路继元月31日黄相河特大桥转体合拢之后，2月8日下牢溪特大桥再次转体成功。这两座跨径160m的上承式钢管混凝土拱桥，施工方法相同：都采用预制管节，在两岸胎架上拼接安装成半拱，水平转体合拢。转体重为3600t左右，其结构之高、跨径之大均位居全国之首。转体设计构思独特巧妙，施工技艺精湛，体现了三峡工程一流的技术和管理水平。至此，莲论、黄柏河、下牢溪三座钢管混凝土拱桥都以轻盈飘逸的英姿点缀在对外交通公路上，为三峡建设者树立了丰碑。钢管混凝土是近几十年发展和应用的一种复合结构。它既不同于钢结构…     

三峡工程对外交通专用公路隧道设计

三峡工程对外交通专用公路共有双管隧道５座，主要集中在仙人溪沟对莲沱范围内。右线总长７３１８ｍ，左线总长７３１６ｍ，占全线路线总长的１／４。其中木鱼槽隧道长达３．６ｋｍ，隧道由三心圆圆组成轮廓，木鱼槽隧道、仙人溪２号隧道采用先进新奥法施工。隧道内采用橡胶防水板防渗漏，设置先进的射流和轴流竖井我系统，配有报警监控系统，采用新光源照明。     

钢纤维混凝土的特性和施工要求

钢纤维混凝土具有抗位，抗弯强度高和耐疲劳的特性，国内外已在路面，桥面上应用。笔者根据三峡专用公路桥面使用该材料的体会，提出了钢纤维混凝土桥在缩缝间距的看法。     

对外交通公路三座钢管混凝土拱桥设计

三峡工程对外交通专用公路上的黄柏河、下牢溪特大桥主桥系上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱桥，设计载为汽36，跨度均为160m，采用有平衡重的平面转体法施工。钢管在工厂卷制焊接成大管节，在工地拱架上拼装成半拱，然后转体合拢，转角105～180°。转体由下盘、球铰、上盘及其上的预应力墩柱、半拱、拉杆组成。转动采用同步连续不间断千斤顶进行。莲沱特大桥为中承式钢管混凝土桥，中拱采用竖转吊装合拢的施工方法。钢管表面防腐采用高效电弧喷涂为主的长效复合涂层，有效寿命可达20年。