客运专线高性能混凝土配合比设计与试验研究

高速铁路高性能混凝土配合比设计理念的核心在于首先考虑混凝土耐久性,重点强调在混凝土耐久性实现过程中掺入粉煤灰的年限及混凝土结构所处环境,从而使混凝土达到设计100年使用寿命。矿渣粉、掺合料及聚羧酸系高效减水剂等关键技术来提高混凝土抗氯离子渗透、抗裂和抗冻性能,并采取了限制原材料碱含量和氯离子含量等措施来预防混凝土发生碱—骨料反应和钢筋锈蚀,从而确保了混凝土耐久性。结合混凝土工作性、高强度、体积稳定性和经济性等特点,引入不同计算方法来佐证配合比设计的合理性,通过配合比设计及实例应用,发现上述方法是一种科学、合理、准确的设计方法。     

快速击实法的应用研究

快速击实法是根据三点击实试验法经过一系列的简化和改进而得来的．由于这种方法具有快速简捷和能充分考虑土料性质变化的优点．比三点击实法更为快速．因而适用于土方工程填筑质量控制，尤其适用于料场土料性能变化较大的土石坝的心墙、斜墙、土堤和土基础的填筑质量控制。在我国承建的阿尔及利亚布库尔丹水库心墙施工中，采用了快速击实法进行心墙填筑质量控制．取得了很好的效果。本文就快速击实控制图的制作、击实试验方法的改进，快速击实法的应用等问题进行了研究探讨。     

HF高强耐磨混凝土在湖南筱溪水电站中的应用研究

HF高强耐磨粉煤灰混凝土（简称HF混凝土）是由HF外加荆、优质粉煤灰、符合要求的砂石骨料和水泥等按一定比例组成并按一定施工工艺要求浇筑的混凝土，是水利水电工程中应用于抵抗水流冲刷、泥沙磨损、高速水流空蚀破坏的高性能水工抗冲耐磨护面材料。HF混凝土技术除注重混凝土的抗磨性能和抗空蚀性能之外，还特别注重混凝土的施工性能和混凝土的抗裂性能，并将使用效果作为判定混凝土抗冲耐磨性能优劣的重要依据。但在经过多个工程实际应用发现，混凝土配合比设计、原材料的选取、施工工艺的应用对其本身优良性能的体现有决定性因素。针对这一问题经过多次试验研究，最终以满足设计指标且在无温控措施的情况下无裂缝产生，使HF混凝土在湖南筱溪水电站工程应用得较为成功。     

景洪水电站二期围堰复合土工膜质量检验

景洪电站工程二期基坑导流建筑物由二期上、下游横向土石围堰和纵向混凝土围堰组成，上、下游围堰最大堰高分别为60．5m和43．5m；土石围堰戗堤高程以上采用石碴填筑，复合土工膜防渗斜墙防渗，采用复合土工膜防渗斜墙的最大高度31．5m和18．5m，在国内同类工程是较高的。在工程施工中需要进行复合土工膜质量检验，水电三局景洪施工局试验室利用原有试验仪器设备对工程所用的复合土工膜进行了相关的试验研究，取得了较好的效果。     

三峡二期工程左厂房大体积结构混凝土配合比优化设计

长江三峡二期工程左厂房主要由左岸1^#～14^#机组厂房和安装间等部位组成。三峡工程的混凝土采用花岗岩人工骨料，骨料界面粗糙，对混凝土单位用水量有显的影响，加上厂房混凝土强度等级均较高，厂房大体积结构混凝土由于结构的原因不埋设冷却水管，只能通过混凝土配合比优化等措施来满足浇筑混凝土最高温度的限制要求。本着重介绍三峡工程二期工程左岸电站厂房混凝土采用掺用Ⅰ级粉煤灰、高效减水剂、低砂率、冬夏季采用不同施工配合比等优化和施工措施，使优化的左岸电站厂房混凝土配合比达到了三峡工程同强度等级同期的最好水平(用水量最低、胶凝材料用量最低)。     

膨润土与水泥掺比对塑性混凝土变形特性的影响

通过4组不同膨润土与水泥掺比（0.93,0.50,0.35,0.26）的塑性混凝土常规三轴压缩试验,研究了膨润土与水泥掺比对塑性混凝土变形特性（割线模量、峰值应变、体积变形、模强比）的影响规律。试验结果表明,随着膨润土与水泥掺比的降低,塑性混凝土峰值应变和最大体积压缩量均显著降低,即材料抗裂性和变形性能显著降低。膨润土与水泥掺比对模强比的影响规律不一致,膨润土与水泥掺比为0.93或0.50时,塑性混凝土模强比有随围压增加而先增后降的趋势;膨润土与水泥掺比为0.35或0.26时,塑性混凝土模强比表现为随围压增加而逐渐降低的趋势。最后,根据三轴试验结果整理分析了符合Duncan-Chang本构模型的塑性混凝土本构参数。     

京沪高速铁路桥涵过渡段接触区压实试验研究

本文主要介绍京沪高速铁路三标段桥涵过渡段接触区压实机具的应用研究,通过压实质量和压实效率的试验研究和经济分析,确定京沪高速铁路过渡段接触区压实施工工艺。     

风化花岗岩基床底层填筑材料改良试验研究

本文主要介绍京沪高速铁路三标段采用风化花岗岩和花岗片麻岩的填筑材料的压实特性,并通过进行基床底层填筑材料的改良研究和经济分析,确定出实际基床底层的填料改良施工工艺。     

桥涵过渡段采用碾压混凝土填筑工艺技术研究

京沪高铁三标段桥台和涵洞连接区多,施工量大。目前施工的桥台和涵洞等过渡段倒梯形区刚度过大,在其下方路堤本体或基床底层产生沉降时,可能发生断裂,而影响过渡区的连接。另外接触区采用小型的振动压实工艺后,可能还会产生一定的沉降,为了提高过渡段施工质量,拟采用水工碾压混凝土技术和变态级配碎石施工技术进行过渡段的施工,以期达到过渡段具有一定塑性和低沉降的要求,确保高速铁路在过渡段达到高平顺的连接。