福建省高速公路机电工程三大系统联网建设实践

目前福建省己建成“一纵“国道主干线同江至三亚高速公路福建境内段．路线起点福鼎汾水关(闽浙交界处)．终点诏安汾水关(闽粤交界处)．途经宁德、福州、莆田，泉州、厦门，漳州．路线总长650公里联网运行的高速公路．全省高速公路通车里程达到约700公里。随着福建省经济建设的快速发展．高速公路的建设也进入了一个新的发展时期．至2017年．全省将建成“三纵四横”总长约3230公里的高速公路网。     

高速公路一类交调站数据传输新模式

高速公路交通量调查体系通常由一个省级数据中心，若干个路段监控分中心，以及前端数据采集源构成。前端数据采集系统是高速公路交通量凋查体系重要的组成邢分，主要包括一类交调站、普通车辆检测器和收费数据处理子系统。一类交调站是高速公路交通茸调查体系的基础设施，是一个相对独立的子系统，其主要作用是利用站点交调专用设备，通过传输网络，将实时采集的交通动态信息传输给交调数据中心以及需要这些数据的其它系统。     

高速公路监控系统联动控制实施方案探讨

高速公路监控系统作为高速公路信息化建设的一个主要组成部分,正逐渐引起业内同行的关注,据了解,许多单位在机电三大系统的建设中,往往仅重视硬件设备的建设,对软件方案尤其是对监控系统如何满足实际运营需要,花的精力不多,承包商对此也重视不够,建成的监控系统中,外场及隧道监控设备花费巨大,但由于核心监控软件编制简单,导致花费巨资建设的监控系统未完全发挥其作用,相关管理部门无法通过监控系统实现其指挥管理中心的功能。实际上,监控系统的建设是今后实     

激活孤岛——福建高速公路构建统一数据中心及综合应用平台的思考与实践

经过十多年的发展,福建省的高速公路建设迈上了一个新台阶,随着海峡西岸经济区战略的推进,福建省高速公路规划方案由原来的“三纵四横”调整为“三纵、八横、三环、二十联”,在2010年底要使全省高速公里通车里程达到2300公里,将来高速路总里程将达4820公里,届时将形成覆盖全省所有县市的高速公路网络。现代化的高速公路网络也必然要求信     

高速公路外场监控设备防雷措施探讨

高速公路机电系统的特点是点多、面广、线长,既有强电设备,又有大量的监控、通信、传感等弱电设备,外场设备遍布全路段,旷野区域往往有突出的设备点,控制线路经常需远距离传输。在高速公路机电系统中,虽然也设计和安装有各种型号的防雷器以及进行接地施工,但是,强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视,接地的要求也不统一,弱电系统的接地处理更为简单。高速公路机电系统的防雷薄弱环节相对来说较多,易遭雷害,特别是感应雷害和反击雷害。因此,有必要不断总结经验,完善高速公路机电系统的防雷抗灾能力,更好的为高速公路运营服务。     

电磁感应无极灯在高速公路隧道照明中的应用

福建省高速公路隧道多,照明灯具设计布置量大,对隧道照明的技术要求较高,对隧道照明的节能运行和长寿命运行有着非常苛刻的要求,对照明灯具的布置和照明灯具的选择特别重视。长期以来,隧道照明主要采用高压钠灯,但其使用寿命短,通常只有1万小时,而通车运营的隧道,更换灯具困难,且其在电压高于一定数值时,亮度几乎不变,不能完全适应电压易波动的隧道应用场合,以至考虑采用降压设备达到节能的效果。鉴于电磁感应无极灯具有长寿命、低光衰、     

高速公路应急联动系统研究

我国高速公路建设发展迅速,前期建设的监控系统投资巨大,但收效甚微,主要表现在以下几点：一是由于前期路段建设各自管理,且路网不大,车流量未达到一定程度,社会大众和企业内部对此需求无关紧要,采用粗放的技术和管理手段基本能够解决问题：二是由于我国收费还贷的收费模式,决定了高速公路管理者的管理焦点集中在收费系统的稳定运行上,交通监控乃至智能交通的运行仍     

福建省高速公路建设管理系统的构建与应用

交通建设管理涉及多个工程参建单位，众多工作岗位。由于环节多，现场条件制约，很多情况下工作耽误在流程过程中，影响工作效率。信息化管理避免了人为因素造成工作的随意性，规范了工作程序；工程建设管理主要业务网上作业，可以通过信息实时流转，方便异地办公。进入二十一世纪后，我们充分认识到，要全面提高高速公路建设的整体管理水平，必须要坚持改革创新，进一步依靠科技提升管理水平，依靠科技提高投资效益，依靠科技保证工程质量，依靠科技强化现代化管理模式，尽快实现高速公路建设整体水平的飞跃。     

福建省高速公路视频图像联网监控系统

高速公路视频图像传输和联网控制是监控系统极为重要的内容。福建省高速公路监控中心视频图像监控系统采用三级组网结构，目前已实现了全省已建路段650公里的视频图像的全省联网工作．并可随着将来路段的延伸而扩展．省监控中心可对所属路段的所有视频图像进行任意切换、控制和显示．基本满足运营管理要求。