调度动态化 信息促管理

近年来,随着网路运行能力的不断强化以及中心局内部作业的“三化”改革,网运生产水平和对邮政业务的支撑能力都有了很大的提升。然而,建立在传统管理观念和传统生产作业组织基础上的网运调度管理机制和管理方式,与信息化条件下的网运生产实际不相适应的矛盾越来越明显。这突出表现在以下的几个方面:     

邮运如何应对铁路的再提速

自2000年10月21日零时起铁路进行了建国以来第三次大面积提速。通过这次重点在西部地区的提速，形成了全国“四纵两横”的铁路快速网络。据了解，为进一步加快铁路自身的发展以及适应世界铁路提速的历史潮流，铁道部还将在未来5年对京广线、哈大线、京秦线、京九线、皖赣线等12条线路再次提速。 本次提速后，铁路改革的力度继续加大。铁道部正酝酿用10年左右的时间，对全国铁路进行“网运分离”的改造，把客运、货运与路网分开。全国铁路将组建成若干客运公司、货运公司和一家路网公司。路网公司负责铁路建设、分配路网能力和承担指挥职能；…     

转变观念做好网运检查工作

近年来，全国邮政通过不断加大邮政运输网的建设和网络结构的优化调整，网路运行的能力和水平有了很大提升，全网的效率和效益有了较大提高。但影响全网正常生产秩序和网运形象的现象也逐年增多。究其原因，就是长期以来网运检查工作相对薄弱，检查观念和手段难以跟上现代网运发展的步伐。如何在信息化条件下加强网运检查工作，确保网运生产的平稳，安全、优质运行，笔者认为其根本就是要使网运检查工作始终紧紧围绕邮政业务发展以及网路运行发展的总体工作部署，积极进行网运检查工作的改革与创新，改革传统检查方式，加强检查队伍建设，提高网运检查的科技含量，结合两子系统升级改造，规范网运检查管理，切实实现网运检查工作的四个转变——即“从单兵作战向体系联动的转变，从事后惩戒向事先预防的转变，从静态点检向动态掌控的转变，从传统粗放向科技集约的转变”。     

探路邮政集装化运输

国家邮政局在继2002年陆续开通12条一级干线集装箱汽车邮路之后，今年将在华东区再扩大开通14条。对于干线推广使用集装箱运输，目前仍有不少人持怀疑、甚至否定的态度。笔者认为，在干线邮路推行集装箱运输，是提高邮政网路生产运营效益的重要措施。     

浅谈建设融入市场的开放的网路运营平台

近年来,电子商务市场呈现井喷式发展势头。据统计,截至2013年底,中国B2B电子商务市场交易额达8.2万亿元,同比增长31.2%。网络零售市场交易规模达1.9万亿元,同比增长42.8%。顺应销售端的发展,2013年下半年以来,各家电商都加快了物流环节的转型升级。可以预见,电子商务市场已经从前端的产品组织及销售环节的竞争,向涵盖物流配送的整个供应链竞争转移。中国邮政如何在严峻的市场环境中重拾昔日霸主地位？笔者认为,除了对市场定位和营销方式的修正、完菩之外,邮政网路运行的市场化转型也是重要的选题。而破题的选项之一,就是将网路运行建设成为一个＂开放的市场化平台＂。     

邮运车辆合理更新之我见

对以实现实物传递为主的邮政企业来说，车辆的质量和技术水平是衡量邮政企业自主化及现代化水平的重要标志之一，更是影响邮政企业各项经济技术指标的重要因素。 近年来，随着技术进步速度的加快，车辆更新的速度也相应加快。为了促进技术进步和提高经济效益，各级邮政企业需要对车辆整个运行期间的技术经济状况进行分析和研究，以作出正确的更新决策。 一、现行邮政车辆更新的评价方法及其局限性 邮政部门现行的车辆评价主要是依据《机动车运行安全技术条件（GB7258-1997）》及原邮政总局制定的《邮政通信机动车辆技术管理规定》的相关规…