发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的重要环节,它把遍布全国城镇、农村的邮政局所,通过邮路联结成网,完成邮件从收寄地至寄达地的传递过程,起着信息传递和实物传输的作用。我国的邮政运输在新中国成立以前,发展极为缓慢,技术水平也十分落后。到1949年,全国邮路及农村投递路线总长度为706046公里,其中机动车邮路仅为95489公里,占13.5%。邮政运输设备除了依靠租用铁路火车容间外,全国仅有汽车427辆。建国后,邮政运输有了较快的发展。1954年,我国开始采用专用火车邮厢运输邮件,邮政运输开始进入了     

让中心局生产管理更加扁平化

国家邮政局组建“全夜航”网路后,在运作中我们发现,特快邮件处理的传统组织模式与集散式网络的矛盾日益突出,生产流程在局部被割裂,相关环节衔接松散,网络资源配置分散,全程时限还是过长。为做好“十一五”期间全国邮政网运的主要工作,针对制约全网优势发挥、影响业务发展的特     

两子系统对网运工作的促进浅析

2004年，国家局完成了中心局生产作业系统和邮运指挥调度系统(以下简称两子系统)的推广实施工作，使中国邮政在网路运行现代化建设中迈出的一大步，在应用中已经开始对网运工作产生积极的影响。     

建立完善的普邮分拣封发体系

从8月15日开始，国家邮政局将再次对普通邮件(信函状、扁平状和包状普通邮件，含快递包裹)的分拣封发关系进行进一步调整和完善，以建立完整的以一、二级邮区中心局为集散核心的省际普通邮件分拣封发体系。这将是对普通邮件集散模式的又一次重大改革，是全国邮政网路运行贴近市场、贴近经营、贴近用户的需要。     

邮区中心局内部处理功能刍议

邮区中心局内部处理功能刍议邮政总局陈祖荫作为邮政通信网中的节点，邮区中心局是邮件传递过程中的集散中心。其表现形式是：一方面将把原来由县局分散进行的与邮件内部处理工作有关的各项业务相对集中到邮区中心局来，使邮区中心局成为邮区内的邮件处理中心和全网通信组...     

对各级邮区中心局业务功能的认识

对各级邮区中心局业务功能的认识邮政总局陈祖荫当前，我国邮区中心局体制的推行已进入了实施阶段。但在推行中遇到了一个急需解决的问题：在我国的邮政通信网路体制中，各级邮区中心局处在什么地位，各自应具有哪些功能？在此谈谈个人的看法，供大家参考。在这里需要明确...     

让中心局生产管理更加扁平化

邮区中心局生产管理扁平化、生产流程标准化和生产操作规范化的“三化”改革，是今年全国邮政网路运行的重点工作之一，按照国家邮政局的统一要求，各邮区中心局都将在今年9月完成这项“三化”改革的落实工作。在邮区中心局“三化”改革中，生产管理扁平化是本次改革的重点和难点，也是此次改革能否顺利实施到位的关键，各中心局对此也都予以高度重视。目前，各邮区中心局正在积极推进这项工作，很多局的工作也已接近尾声，成效良好。而在这项工作中，我们也看到一些局还存在这样或那样的问题。     

实行“三状化”是邮件处理方式的重大改革

国家邮政局决定自2001年7月20日起，对邮件内部作业处理方式按“三状化”的要求进行调整，这标志着我国邮件内部处理“三状化”改革迈出了坚实的一步。 随着我国邮政生产作业组织改革的逐步深入和邮件处理机械化水平的提高，邮件处理按“三状”划分以适应机械化处理的技术要求显得尤为迫切。自广州邮件处理中心建设之初，国家邮政局就开始研究邮件内部处理如何实行“三状化”问题，并且提出了“三状”划分的初步意见。“三状”划分的提出对于邮件处理中心建设和工艺设备配置提供了基本依据。随着广州邮件处理中心的建成投产，邮件内部作业按…