本田加快步伐

保守的战略导致本田没有踏上中国车市快速发展的节拍，现在痛定思痛，随着中国汽车事业中期战略发布，他们开始主动驱动自己。     

大陆的中国梦

康睿凡,一个更有身份更有权力做决断的人担纲在华业务,体现出了大陆在中国更大的企图来中国已经不下50次的康睿凡博士(Dr.Ralf Cramer)现在可以长久地在中国驻扎下去。从8月1日起,他将正式负责管理大陆集团(Continental)在华的全部业务。这算得上是业内的一个重大人事调整。他的前任蒋孔克(Jay K.Kunkel)从2005年3月起担任中国区总裁,一任就是将近8年半的时间,几乎涵盖了中国汽车市场最黄金的时代,并使大陆集团在中     

自主经销商悲喜录（上）

在政府限购政策和市场大环境疲软的双重影响下，北京自主品牌经销商生存状况调查     

佛吉亚的生意经

蔚蓝希望到2015年，来自本土汽车品牌销售收入占比将从目前的5％提升至15％-20％。但与自主品牌合作，如何在成本控制上做到有优势？     

策马难奔腾

虽然限购使北京自主品牌经销商整体受挫，但不少经销商经过努力都有回暖迹象，但“奔腾”销量却为何不再奔腾，反而持续下滑？     

反收购之后

德赛西威，这个稍嫌绕口的名字背后包含的却是中国汽车零部件产业中资收购外资的第一案，给我国汽车真正自主树立了难得一见的样板     

本土化与国际化

中国汽车产业想要强大，本土零部件产业的强大是一个更为重要的前提条件。跨国零部件企业正在试图通过人才本土化、研发本土化和制造本土化等各种本土化来进一步夯实他们在中国的竞争基础。     

佛吉亚盖大楼

未来三年佛吉亚中国希望实现四倍于汽车市场增速的发展,这家法国企业的信心来自哪里?两年前,佛吉亚在上海(闵北)建成一个国际标准的排放控制技术系统研发中心;现在,佛吉亚中国新技术中心暨总部大楼又在上海闵行莘庄工业区正式落成,除了作为佛吉亚中国区的主要项目管理中心外,它更重要的目的是服务集团旗下四大核心业务的另外三大板块——汽车座椅系统、汽车内饰和外饰系统。     

快速作战能力

获得"成本优势"并非康迪泰科常熟技术中心成立的初衷,他们最看重的是在本土形成快速开发的能力,并根据本土市场和客户的需求快速推出所研发的产品整车厂的全球化战略使汽车供应商研发体系的全球化已然成为趋势。"过去几年,我们依靠德国总部的研发力量帮助常熟工厂进行生产和研发活动。"康迪泰克公司总裁海因茨-格哈德·温特(Heinz-GerhardWente)在3月6日常熟研发中心开业典礼上如是说,但这天之后,康迪泰克在中国拥有了自己的研发中心,这也标志着这家跨国零部件供应商在亚洲、欧洲、北美洲及南美洲都设有了自己的研发实验室。     

迎接社会化营销时代的到来：未经张扬的力量

虽然不是博览会的官方合作伙伴，这家汽车公司却在此期间出尽风头，绝妙之处在于它未花一分钱，却成就一则经典社会化营销案例