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大陆桥物流需求现状1.阿拉山口进出口货物类别2011年,阿拉山口口岸出境货物共计559.38万吨,较2010年增长11.8%。入境货物共计956.63万吨,较2010年减少5.7%。入境集装箱空箱和重箱分别上升59.4%和56.1%。从数据中可以看出,经阿拉山口口岸到中亚的货物中增长幅度较大的多为生活必需品和建筑类产品;而经阿拉山口入 相似文献
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当今世界正处于百年未有之大变局。全球产业分工三元结构和价值链分工决定了当前全球的宏观物流格局,资源、技术、生产、消费被配置在不同的国家完成,金融资本主导全球宏观物流格局,形成了中国、美国、德国三个全球的生产中心。全球货物贸易中的中间品比重上升到70%以上,服务贸易的比重从百分之几变成了百分之三十,东亚贸易的五分之四是中间品贸易。海洋物流主导全球物流。 相似文献
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阿拉山口是中国最大的陆路口岸,同时又是铁路和公路共有的口岸,阿拉山口的畅通与否直接影响到新亚欧大陆桥的畅通。本论文分析了影响阿拉山口效率的因素,包括线路问题、中方的问题如车皮数量并不够、哈方的换装问题,沿途等待问题等。 相似文献
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中亚区域经济合作有4条国际运输通道穿越新疆和中亚,这些通道的运输性能决定丝绸之路是否畅通。建立时间-距离-成本(TCD)的调查表和EXCEL的TCD模型,收集汽车跨国运输每段的运行费用、时间;活动费用、时间;输入模型计算走廊5的各项性能指标:通道的无延误速度SWOD、有延误速度SWD、每500公里的运行成本和活动成本。重点对走廊5的过境点活动成本(换装成本、报关报检费用、过境费用和运输检查费用)和延误时间进行识别,从而识别跨国运输的瓶颈所在。依此作为中国通往中亚国家、乃至上合组织成员国之间实现国际道路运输便利化提供依据。 相似文献
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中心物流区是社会物流网络中处于主要位置的结点,但不是所有物流结点都能称为中心物流区,有的是物流中心,有的是配送中心,还有的仅仅只是仓库而已。而中心物流区是由多个物流中心组成,且是交通枢纽的结点,有着便利的运输网络。其功能类似于物流中心但规模又大于物流中心,它必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。城市中心物流区强大的物流功能对改善城市交通和降低物资流动成本都有很大的帮助。 相似文献
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文章分析了现有预测物流用地规模模型,并将这些模型按其功能分为以交通运输理论为依据,以经济规模为导向,以整体物流管理为目标三大类,其中深入探讨了参数法模型和时空消耗模型,提出了参数法和时空消耗法相互校验的复合预测方法,提高了预测物流用地规模的准确性。 相似文献
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火陆桥物流需求现状 1.阿拉山口进出口货物类别2011年,阿拉山口口岸出境货物共计559.38万吨,较2010年增长11.8%。入境货物共计956.63万吨,较2010年减少5.7%。 相似文献
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