关于西藏公路养护资金管理与承包经济责任制的调查

公路运输是西藏的主要运输形式,公路是西藏国民经济发展的大动脉,这一历史的客观的事实。使人们越来越认识到公路建设的重大意义。就整体讲,国家对公路建设十分重视,八三年开征能源交通重点建设基金,八五年开征车辆购置附加费,筹集了一定的社会财力,对国边防公路及重要国道投入了大量资金。在西藏,从青藏公路改建以来,中央投资×××××万元用于公路建设,使自治区的公路网络初具规模。到八七年底,已有黑色路面1260公里,四级以上砂石干道4000公里。然而,由于西藏自身条件有限,还主要靠国家财政补贴过日子,很少能抽出财力投放于公路建设。加…     

也谈汽车运输企业的单车核算

提起运输企业内部的单车核算,可算得上是个相当复杂而又繁琐的工作。全国各地多少个公司车队,曾有过多少种核算形式的尝试?就拿我们西藏来讲,虽然是地处祖国西陲,生产力很不发达的边远地区,但是它的汽车运输业并不落后,因为公路运输是西藏地区主要的运输方式,加之绝大部分生产及消费物资全靠内地供给。所以,对于单车成本核算也是由来已久,经历过千姿百态之演变。八十年代以来,先后实行过“单车盈亏核算”、“车辆试行租赁”、“单车利润承包”等几种经济责任制,但最终均不十分理想。其主要原因是由于生产力的不断发展。运输市场的激烈竞争,…     

西藏汽车运输效益调查与剖析

我是从财务管理的角度来探讨西藏汽车运输效益这个问题的。其目的首先是交流工作经验,为关心西藏交通建设的人们提供一点研究参考资料;其次试图抛砖引玉,提出一些问题,借助全行业、全社会之力量,献计献策,把西藏的公路运输事业推向新的发展阶段。 一、基本情况 地处祖国西南边陲的西藏,全区没有铁路,除航空、管道外,公路运输成为主要的运输形式,在国民经济发展中占居着举足轻重的地位。由于其自然条件及与内地距离较远所决定,这里物价偏高,运距最长,运量分布有其独特的规律性,即一定数量的援藏物资必须运进,而出藏物资又很有限,所以它的运输…