发展核电，任重道远

传统电建企业需积极应对核电发展形势 由于大家对于核电前景的看好，使得一些火电建设公司对于核电建设市场垂涎三尺，想分享这块大蛋糕，同时也有火电建设公司坦言，核电建设的门槛很高，即使获得了建设资质，仍然难以插手，对此，您如何看待？ 答：所谓门槛高主要是指核电站安全方面的要求高。21 年前的前苏联切尔诺贝利核事故，让人类付出了沉重的代价，也促进了安全利用核能的步伐。加大了开发安全、廉价的核能，以替代日益枯竭的石油、煤炭资源的决心。人们更牢记：核能只有在安全、和平利用的前提下，才能造福人类。     

神州第一路

提起沈大高速公路，相信是无人不知，无人不晓。虽然辽宁的改革开放脚步没有广东等沿海地区快速，但其公路交通事业的建设与发展却不落人后，沈大高速公路的破茧而出，再次彰显了“共和国长子”的豪情与霸气．“沈大高速”也成为辽宁公路建设历史上响当当的”老字号”。     

曾经的塔顶——中国最早的一级公路巡礼

如果将公路的技术等级比喻成金字塔,高速公路无疑就是塔顶.在上个世纪七八十年代,在没有高速公路的中国内地,一级公路就成为金光闪闪的顶尖之作.     

艰难的起步——高速公路最初的年代

高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。     

黄河大桥送行船工号子

济南黄河公路大桥,位于山东省济南市东北郊元家庄曲黄河滞洪区下游河面较窄处,曲距泺口渡口5公里,北连国道104线、220线和308线,南接济青高速公路零点立交桥,是济南市区通往黄河北岸和京津地区的重要通道,是山东省存黄河上修建的第三座公路大桥.     

难忘京石

改革开放初期，京石公路交通流量增速迅猛．从1978年的每昼夜9000辆次猛增到1985年15000辆次，高峰时每小时达3000辆次。在长辛店到西道口堵塞严重的路段，常常是拥挤的车辆如长龙般见尾不见头，一堵就是几个小时。     

政策『井喷』——融资新政到建养体制

1982年9月1日,在党的十二次全国代表大会报告<全面开创社会主义现代化建设的新局面>中,第一次把交通提高到了经济发展战略重点的地位.从这时开始,国家历次五年计划都把交通作为我国经济建没战略重点之一.     

有路大家走车——运输市场开放引发『瓶颈』效应

三十年交通改革,是从放宽、搞活运输市场开始起步的. 改革开放孕育并催生了交通运输体制的改革.1978年,十一届三中全会确定了改革开放的方针,把党和政府的工作重点转移到经济建设上来.     

沪嘉的突破

1988年10月31日，这是个值得中国交通人铭记的日子，也是值得中国交通史永久载入的时间坐标。这一天，上海沪嘉高速公路建成通车，这实现了我国高速公路建设零的突破。沪嘉高速的“横空出世”，宣告了我国大陆没有高速公路的时代已经结束，中国高速公路建设的新时代已经来临。     

京津塘与『菲迪克』

如果说沪嘉高速的建成通车拉开了我国高速公路建设发展的序幕,那么,京津塘高速则是我国高速公路建设迈出的与国际对接的第一步.