全球海洋工程行业投资冷暖互现

全球石油勘探开发费用从1999年开始迅速增长，到2007年达到了3244亿美元，增长了4.2倍。特别是在海洋石油开发方面，由于陆上石油资源增长潜力有限．海洋石油成为重要的油气生产增长点，投资也大幅增加，仅2007年全球海洋石油投资支出就高达2570亿美元，比2003年增长了近一倍。     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

海上风电场工程船发展现状及展望

海上风电场工程船（Wind Turbine Installation Vessel）,又称为风车安装船,主要用于海上风力发电机组的安装与维护。     

修正总吨的新体系及扩大应用

经济合作与发展组织(OECD)造船工作组,根据欧洲、日本和韩国造船行业协会的建议,决定从2007年1月1日起实行新的修正总吨体系,替代1994年生效的修正总吨体系,并要求全球修正总吨使用者在造船数据搜集和分析中应用新的修正总吨体系.     

主流船型开发特点和趋势

近年来，主流船型开发取得了重大进步，船舶不断向大型化、自动化、高速化和安全环保方向发展。各国造船企业为争夺市场、抢占船舶科技制高点，竞相加大主流船型开发力度。目前，无论是新船型开发，还是老船型优化，其发展速度都达到了前所未有的程度。特别是主流船型的发展已进入一个新的阶段，其技术发展特点和趋势可归纳为以下几方面：     

研发联盟纷纷抢滩LNG-FPSO

随着陆上可采资源越来越少．各大能源公司瞄准了海上天然气的开发。然而．海上天然气开发项目的技术难度明显大于陆上。典型的海上天然气开发是依靠搭建井口生产平台、铺设海底管道和建设陆上液化天然气站进行的。     

冰区船舶：全球气候变暖背景下的造船热点？

当世界各地为温室气体和全球变暖担忧的时候．北冰洋却别具前景．因为升温意味着北冰洋将解除亿万年来的冰封雪罩．重返春光。北冰洋的开发利用就不再是遥远的未来．从而为冰区船舶发展带来了巨大机遇。北极地区被称为“地球最后的宝库”．蕴藏着巨大的石油、天然气资源。     

西石油巨额订单花落谁家

巴西抛出“大馅饼”谁能从中分杯羹 2009年1月23日．巴西国家石油公司披露了该公司未来5年的商业计划。根据该计划．2009年～2013年巴西国家石油公司将累计投资1744亿美元,年均投资约为350亿美元,其中1046亿美元用于上游勘探开发．434亿美元用于炼油等下游业务．118亿美元用于天然气开发和发电。与之前计划相比。此次商业计划的投资额增加了55％,其中约有80％的新增投资用于勘探开发。     

欧盟造船业相关补贴法规及其发展趋势

2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%.虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的.因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍.今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船"四极"结构中的重要一极.     

入世后中国船舶工业发展环境分析与发展思路建议

当前世界造船工业呈现四极结构总格局；这四极分别是日本、韩国、西欧和其他国家。中国不仅已成为“其他国家”一极中的主要成员，而且正成为新的一极，在不久的将来，世界造船工业将呈现出五极结构。现阶段，中国船舶工业的主要竞争对手是日韩、而不是西欧，因此，对日韩船舶工业的发展动向，特别是对竞争力增强状况，应当特别注意。