现代城市公交优先的意义和参与激励

目前大城市均面临着小汽车快速发展给城市交通带来的道路拥堵、环境恶化等问题。根据国内外的成功经验,优先发展公共交通是缓解城市道路拥挤的主要对策,但这需要建立一系列激励机制,包括用地规划、建设投入、管理优化、运营规范、乘运受益等多个方面,从而提高鼓励公共交通建管运乘各参与方的积极性。     

优化中心城商业区停车体系的规划与管理

上海市居民的消费水平逐年普遍提高(2005年家庭消费支出比上年增长了8-15%),中心城商业发展迅速(上海市商业区具体指中心城内商业建筑聚集范围在1平方公里左右的区域,如上海的南京东/西路商业区、淮海路商业区、四川北路商业区等,总数约10-15个,占地面积10-15平方公里)。而中心城商业区本身用地紧张、边区道路压力大,而随着小汽车大量进入家庭,商业设施中特别是停车设施的缺少,导致以外来车辆需求为主的商业区停放车矛盾也日益突出,也影响到商业区的正常发展。为了改善商业区停车问题,需要规划、建设、管理和服务部门等多方面协同合作,相互配合,逐渐推动商业区的停车改善。     

《上海市城市交通白皮书》简介

《白皮书》是规划与政策的结合,兼顾了远期战略和近期行动的统一,不仅是指导政府部门的纳领性文件,也是政府对市民的郑重承诺。     

长三角大区域的交通发展新趋势

如果说区域是从经济角度来说,长三角珠三角都是一个经济区域,而且这个区域都是由水引出来的.所以我们原来的定义10万平方米,16个地级以上的地区组成的,去年国务院的意见把这个范围再次扩大将近20万平方米.所以在这样的范围里面.     

快轨网引导大商业的时代即将到来

各位嘉宾,非常感谢长三角商业地产年会把交通也放在论坛当中,从交通来讲和商业地产的关系实际上是100多年的老话题,题目也是老的题目,交通与商业地产,我不敢用现在新的概念放到这里,我想从三个方面给大家做一些交流。完了以后我们再来推敲新的概念是不是在我们这里合适。     

远景客运交通规划的理论与实践

经历了几十年的远、近期客运交通规划后,一种轮廓性最终规划,亦即不定期限的远景规划摆到了规划师面前。它是代价昂贵、工程巨大的旧城改造的沉痛教训的产物。远景规划要求我们站在最高点,望到最远处,把握尽可能多的相关因素,绘制最理想的蓝图。面对这一时代的挑战,需要有新的理论,需要对各种实距进行理论上的新探索。 一、远景客运交通规划的基本要素和主要方法 与远、近期客运规划既有联系又有区别的远景规划有五个基本要素需采用新的理论和方法。 1.客流源——城市趋势分析法。 一般地,客运系统乘客流量是该地区人口、职工及其分布构成的函数,而人口职工又是规划用地性质决定,用地规划受到有限空间的制约。诸多自变量既相互制约又难于确定,造成了交通规划的最大困难。其中包括居民出行率、机乘车率等现状调查而得的参数如何     

长三角城市群交通发展趋势

长三角区位得天独厚,具备成为亚太地区门户的优越条件。作为国内发展水平最高的地区之一,长三角的协调发展是国家重大战略。上海作为核心城市,需要适应发展要求,围绕“国际航运中心”的目标,服务整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群拓展。     

上海一体化交通与大都市商业发展

上海，一颗充满活力和希望的东方明珠，在城市发展脚步迈入高效率、高品质的二十一世纪之际，每一个“新老”上海人都对未来的生活质量提出了更高的目标与要求。方便的购物，愉悦的休闲，便捷的交通，上海人越来越发现大都市商业发展与城市交通之间有着日益密切的联系。