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2010年全球船市分析 总被引:1,自引:0,他引:1
从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006~2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。 相似文献
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2月,全球新船订单总计43艘、388万载重吨.其中.绝大多数都是散货船,成交量为37艘、307万载重吨。 相似文献
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2001年以来,我国船舶工业发展取得了举世瞩目的成就:造船产量翻了两番,占世界市场份额从6%提高到20%以上。近几年,我国船舶工业呈现出速度、质量和效益协调发展的良好态势。国际市场的占有率逐年提高。 相似文献
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10月份全球新船成交62艘、超过360万载重吨,但新船价格继续走低,克拉克松公司新船价格指数降至141点,较去年最高点下降了25.8%,各船型价格跌势不见缓和。 相似文献
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11月份.随着世界经济继续向好.国际贸易有明显起色.航运市场开始回暖.个别船型甚至大幅攀升。波罗的海干散货运价指数(BDI)最高值已冲至4660点。加之四季度是传统旺季,干散货和石油等大宗贸易需求强劲.世界航运市场终于一扫持续一年多的阴霾.有力提升市场信心。 相似文献
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8月.全球新造船市场订单继续增多,新船成交量超过600万载重吨,再创今年新高,而且批量订单较多,但新船价格却呈现普遍下跌的态势。 相似文献
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在2009年全球船舶市场大规模调整之后.原本预计4年的熊市在2年内反转。2010年全球经济已经从灾难的边缘被拉回,发达国家和发展中国家的经济都释放着暖意.全球船舶市场已经从恐慌中明显平静下来.航运公司报表飘红,市场情绪稳定。支撑了新船订造的良好反弹势头。 相似文献
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据英国克拉克松研究公司统计.2009年12月份.全球新船订单成交量为41艘、240.4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交.市场保持一定活力。撤单事件减少.但延迟交船情况大量增加.船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点: 相似文献
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2007年,散货船市场全面开花,呈现蓬勃兴旺的局面,毫无疑义地成为船舶市场的主角.而另一主要船型--集装箱船今年的表现也好于预期,继续保持去年的兴旺态势,成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力. 相似文献
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万箱级集装箱船的公开订造活动首先出现在2005年年初,当时中远集团先后分别在韩国现代重工和南通中远川崎订造了4艘。2006年春,1万TEU级集装箱船订造出现高峰。到了2007年,集装箱船订造焦点转向了1.2万TEU级,大型化趋势愈演愈烈。[第一段] 相似文献