2010年全球船市分析

从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006～2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。     

散货船继续成订造主角——2月全球新造船市场综述

2月，全球新船订单总计43艘、388万载重吨．其中．绝大多数都是散货船，成交量为37艘、307万载重吨。     

受金融危机影响船舶市场面临下跌的风险

2001年以来,我国船舶工业发展取得了举世瞩目的成就：造船产量翻了两番,占世界市场份额从6％提高到20％以上。近几年,我国船舶工业呈现出速度、质量和效益协调发展的良好态势。国际市场的占有率逐年提高。     

船市依然低迷 船价持续下调——10月全球新造船市场综述

10月份全球新船成交62艘、超过360万载重吨，但新船价格继续走低，克拉克松公司新船价格指数降至141点，较去年最高点下降了25．8％，各船型价格跌势不见缓和。     

订单询价明显增多 船价下跌趋缓

11月份．随着世界经济继续向好．国际贸易有明显起色．航运市场开始回暖．个别船型甚至大幅攀升。波罗的海干散货运价指数（BDI）最高值已冲至4660点。加之四季度是传统旺季，干散货和石油等大宗贸易需求强劲．世界航运市场终于一扫持续一年多的阴霾．有力提升市场信心。     

新船订单增多 船价普遍下跌——8月全球新造船市场评述

8月．全球新造船市场订单继续增多，新船成交量超过600万载重吨，再创今年新高，而且批量订单较多，但新船价格却呈现普遍下跌的态势。     

纵有曲折波动今年船市复苏仍将延续

在2009年全球船舶市场大规模调整之后．原本预计4年的熊市在2年内反转。2010年全球经济已经从灾难的边缘被拉回，发达国家和发展中国家的经济都释放着暖意．全球船舶市场已经从恐慌中明显平静下来．航运公司报表飘红，市场情绪稳定。支撑了新船订造的良好反弹势头。     

市场回暖订单增多——2009年12月全球造船市场综述

据英国克拉克松研究公司统计．2009年12月份．全球新船订单成交量为41艘、240．4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交．市场保持一定活力。撤单事件减少．但延迟交船情况大量增加．船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点：     

前三季度集装箱船市场点评

2007年,散货船市场全面开花,呈现蓬勃兴旺的局面,毫无疑义地成为船舶市场的主角.而另一主要船型--集装箱船今年的表现也好于预期,继续保持去年的兴旺态势,成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力.     

超大型集装箱船市场"火"字当头

万箱级集装箱船的公开订造活动首先出现在2005年年初，当时中远集团先后分别在韩国现代重工和南通中远川崎订造了4艘。2006年春，1万TEU级集装箱船订造出现高峰。到了2007年，集装箱船订造焦点转向了1．2万TEU级，大型化趋势愈演愈烈。[第一段]