促进我国民用航空产业发展的有关政策建议

民用航空具有明显的高端高质高新特征，聚集效应、带动效应、引领效应十分突出。世界发达国家和地区、有条件的发展中国家和地区，都在竞相发展民用航空产业，积极抢占经济和科技发展的制高点，赢得综合实力和科技水平竞争的主动权。     

我国保税区发展的理性思考

一、10年实践,成就巨大 我国的保税区是按经济自由区的国际通行做法,并结合我国实际情况而设立的一种特定区域,是海关监管下对外开放的区域。 1990年国务院批准设立上海外高桥保税区后,又批准设立了天津港、大连、深圳福田、沙头角、盐田、宁波、青岛、张家港、福州、厦门、广州、汕头、海南和珠海保税区,目前全国共有保税区15个。经过10年的实践,我国保税区经济持续发展。各保税区以招商引资为重点,不断完善投资环境,强化管理服务职能,深化区域功能开发,经济效益明显提高,发挥了     

天津航空产业发展之策略研究

一、航空产业的主要特征 航空产业是典型的高科技产业,凝聚了人类大量的高科技成果,对整个国民经济的辐射和带动作用十分巨大.航空产业呈现出与一般制造业不同的特点:     

天津空港物流加工区简介

天津空港物流加工区是天津港保税区的扩展区,于2002年10月15日经天津市人民政府批准设立。位于天津滨海国际机场东北侧,具有良好的区位优势和便捷的交通条件,是一个享有国家级保税区和开发区优惠政策,具有加工制造、保税仓储、物流配送、科技研发、国际贸易等功能,高度开放的外     

德国物流中心的发展及其启示

在欧洲,物流业正在经历一场变革。其主要特点是:企业的国内物流系统正在为全欧洲和全球的物流和服务网所代替;更加注重物流及环保和降低费用;战略性地使用信息和通讯系统;管理由客户和供应商组成的伙伴物流网络;物流中心的兴起,极大地推动了现代物流业的发展.据《1999年的欧洲物流:不断合并市场中的机会》的报告指出,1998年欧洲物流市场的总值(包括企业内部物流和合同物流)达成1460亿美元,其中德国占27.8％,物流业务总值达400亿     

区港联动:我国主要港口加快发展的必由之路

一、港口与保税区--我国对外贸易的通道与桥梁 2003年,大陆沿海港口完成货物吞吐量19.8亿吨,比2002年增长18.6%,上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄,我国亿吨大港已占世界亿吨大港半壁江山,其中上海港超过3亿吨,成为世界第三大港.2003年全国集装箱运输完成4800万标箱,跃居世界第一,比2002年增长31%,其中上海、深圳港完成1128万标箱和1062万标箱,分别列世界集装箱大港第三和第四.香港突破2000万标箱,雄踞全球龙头老大.港口已成为我国对外开放的门户和窗口,对外开放的港口已有140多个,中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线.港口在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用.     

发展天津港口经济的几点认识

一、对港口经济内涵的理解港口经济从空间上看是一个区域概念,是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,与港口密切相关的特色经济。港口是海洋经济和陆地经济的交点,以港口的辐射作用把国内和国外的经济联系起来。港口区域的有利条件促进了港航及相关服务业的发展     

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

强化综合服务功能增强滨海新区辐射带动作用

天津滨海新区不仅是天津的新区,也是环渤海、中国北方和全国的新区.国家把滨海新区纳入总体发展战略,不仅要加快新区自身的发展,同时要发挥新区的服务带动作用.因此,应提升新区服务全国的能力,在推进新区改革开放和现代化建设的过程中,密切与周边地区的产业联系,发挥对环渤海地区乃至全国的辐射带动作用.