我国企业选择ERP还是SCM问题的探讨

本文分别从发展历程、功能和发展现状等方面对ERP和SCM两个概念进行了阐述,并更进一步探讨了它们之间的关系和发展趋势,最后对我国企业在选择ERP和SCM时提出了若干建议.     

疏通融资渠道 促进中小企业发展

由于信用担保体系缺失,导致中小企业融资难。解决中小企业资金短缺问题,必须构造适合中小企业的间接融资和直接融资的市场体系及信用担保体系。同时,政府也应在财税和贷款等方面给予资金支持。     

建筑物区分所有权行使之理论依据

建筑物区分所有权行使之理论依据包括五个方面：一是法哲学依据，建筑物区分所有权的行使具有两重性；二是法理学依据，建筑物区分所有权的行使具有合理代价：三是法社会学依据，建筑物区分所有权的行使是在社会分层中寻求平衡,四是法伦理学依据，建筑物区分所有权的行使与现代伦理文化一致；五是法经济学依据，建筑物区分所有权的行使以价格构成理论为主要依据。对建筑物区分所有权行使的理论依据探讨，有利于建立健全我国的物权制度。     

试论循环经济价值链及其运行

企业必须按照自然生态体系，将经济活动高效有序地组织成一个循环经济模式，实现以最小的资源消耗，最小的污染获取最大的发展效益。循环经济的正常运行，必须有价值链的支持，因此，循环型产业的价值形成机制是循环经济持续发展的关键。企业是实施循环经济的最终策动力和执行主体。因此，循环经济特别是循环经济价值链能否形成已成为企业持续发展的重要因素。     

上拔荷载对斜桩水平承载性状影响的试验研究

斜桩在承受水平荷载的同时,往往会受到上拔荷载的作用。为研究上拔荷载对斜桩水平承载性状的影响,开展了10根直、斜桩的室内模型试验,研究上拔荷载对斜桩桩顶水平位移和水平承载力的影响,对比了直桩与斜桩桩身弯矩和剪力的差异,并分析了上拔荷载对正、负斜桩桩身内力及桩侧摩阻力的影响规律。模型试验结果表明:上拔荷载从直桩水平极限承载力的12.5%增大到75%时,正斜桩水平承载力比增大21%,负斜桩水平承载力比减小25%。上拔荷载的存在会使正、负斜桩桩身轴力均增大,且上拔荷载越大,桩身轴力越大。上拔荷载能减小正斜桩桩身弯矩和剪力,使其抵抗弯矩和剪力的能力得到提高,而增大负斜桩桩身弯矩和剪力,使其抵抗弯矩和剪力的能力被削弱;不论正斜桩还是负斜桩,其上部区段桩身侧表面均出现了方向向上的摩阻力,而下部区段桩身侧表面均为方向向下的摩阻力,随着上拔荷载的增大,斜桩桩身侧摩阻力逐渐增大。     

我国封闭式基金折价与基金运行绩效的相关性检验

笔者以我国的封闭式基金为样本,利用面板数据建模,综合考量了基金折价率与基金绩效指标间相关关系.研究结果发现,基金绩效指标对当期折价指标有显著的负的影响;而当期的基金折价指标不能准确预测未来绩效水平,即基金折价率并没有提供对未来基金绩效的有价值信息.     

西安市泔水油循环利用模式研究

伴随我国餐饮业的高速增长,泔水油问题日益严重。但是目前论述泔水油问题的文章还很少,涉及泔水油循环利用的更少。本文分析了西安市泔水油利用现状,包括泔水油的总量、流向、清运、处置方式、各渠道的流量比例及西安市治理泔水油的政策历程。在此基础上,借鉴国内外的经验,提出了西安市泔水油循环利用的新模式,以及在这种新模式下泔水油循环利用的基本原则、政府的角色等。     

中华老字号的品牌传承和创新

蕴涵了丰富人文和厚重历史的中华老字号,虽要比西方老字号早半个多世纪成立,但在规模、销售额等方面与西方老字号相比却是天壤之别.针对中华老字号日渐沉寂而西方老字号日臻繁荣的现实,我们从中西方老字号品牌的比较分析中,发现产权制度残缺、企业治理结构不完善以及创新精神的缺乏是中华老字号沉寂的三大主要原因,在此基础上,提出了构建完善的产权制度、建立完善的现代公司治理结构以及提升企业的自主创新能力等复兴中华老字号等对策.     

长龄期外掺氧化镁混凝土自生体积变形分析

为进一步促进外掺MgO混凝土的研究与应用,分析了是否使用湿筛方法筛除粒径大于40mm粗骨料对龄期长达1400d的标准尺寸和非标准尺寸的外掺MgO混凝土自生体积变形的影响。结果表明,在相同MgO掺量下,不管龄期长短,湿筛后混凝土试件的自生体积变形均大于未湿筛的混凝土,且湿筛后非标准尺寸混凝土试件的自生体积变形增量小于标准尺寸试件(标准尺寸试件增大15×10-6左右,非标准尺寸试件增大12×10-6左右);不管试件尺寸标准与否,湿筛与未湿筛混凝土试件的自生体积变形差值相对稳定,随龄期的波动不大,尤其是3年以上龄期的波动更小。     

Ski jump trajectory with consideration of air resistance

In the case of the ski-jump type energy dissipation,the jet trajectory will be greatly affected by the air entrainment and the air resistance.It is necessary to consider those factors when estimating the trajectory of the jet flow.In this work,the effect of the air resistance on the jet trajectory is theoretically and experimentally investigated.A comprehensive resistance coefficient is proposed.To determine this coefficient,experiments of five models are conducted with the circular-shaped flip bucket placed at the point of the takeoff of ski jumps.It is shown that,this coefficient of the lower jet trajectory is only related to the approach flow Froude number,while that of the upper jet trajectory is dominated by both this Froude number and the deflection angle.Furthermore,the present methodology is validated by experimental data in this work and the maximum errors are not larger than 3.2%and 8.6%for the lower and upper jet trajectories,respectively.