南京长江第二大桥数字硬盘录像系统改造方案

南京长江第二大桥于2001年3月26日建成通车。其录像系统为长延时模拟录像系统。该系统在设计、施工期间是比较成熟先进的技术．随着电子技术、计算机技术的不断发展．其落后性也日趋暴露．同时其回放图像不清晰、没有录音．资料检索困难等缺点也使得收费稽查工作缺乏有力的手段。数字硬盘录像技术采用先进的数字视频压缩技术．对原有的摄像机视频信号进行采集并存入系统硬盘存储器，各摄像机对应的声音信号也同步录入。     

南京三桥ETC与车牌自动识别系统综合利用方案及实现

从全局来看．在收费系统中实现ETC是一个必然的趋势，江苏省在有效实施方面较其他省份还相对落后。根据江苏省交通厅Ⅸ江苏省高速公路联网收费规划、建设与管理》的内容：推广、推行银行信用支付观念，在交通量大的路段尝试应用ETC技术．按照”统一规划、统一设计、统一管理．统一实施”的原则开展路网ETC收费系统建设。车牌自动识别系统目前也是一个相对较为成熟的技术．但其运用仅局限于封闭收费系统中，     

南京长江第四大桥超限治理综合管理系统

南京长江第四大桥(以下简称南京四桥)于2012年12月24日正式开通,与之同时开通的还有绕越高速东北段,这样就形成了南京交通大外环格局.另外,南京绕城公路和南京二桥过境长途客运车辆禁行、7-22时外地货车禁行政策也正式实施,这意味着以往通过二桥的大量客运车辆及货车将在较短的周期内被分流到南京四桥,由于国内横跨长江特大型桥梁普遍采用的钢箱梁桥面结构对桥面沥青铺装有非常高的要求,即便是高质量的铺装,也往往因为超限重载车辆太多而引发不同程度的病害,甚至造成对钢箱梁的局部伤害.     

南京长江第四大桥机电工程软件开发管理

在类似跨江大桥机电工程的实施过程当中,一般仅会在设计阶段提出技术规范要求,并在交工验收阶段按照质量评定标准对其功能予以分项检验而已,对于软件系统的开发过程,基本上不存在管理可言.南京长江第四大桥(以下简称南京四桥)机电工程的集成商在江苏省内的类似项目很少,在软件开发水平和经验方面的认知度也较低,又恰逢江苏省联网收费模式调整,实施南北网融合收费,因此,指挥部为了确保软件质量,特别针对收费系统软件的开发提出了中间过程的管理要求.虽然软件工程管理没有正式纳入整个机电工程项目管理业务流程,但指挥部机电项目管理组同集成商一起,运用软件工程管理办法,对机电软件工程的全部开发过程进行了有效的监督管理,把软件开发当成工程项目来对待,紧抓质量与进度,从而确保了软件开发质量.现软件系统已通过了交工验收并交付使用.现以收费系统软件开发过程为例,介绍南京四桥机电软件开发管理的详细情况.