大秦铁路 资产注入增厚业绩

■我国铁路煤炭运输业的龙头老大■西煤东运主要通道悉数纳入囊中■资产注入推动估值中枢显著上移■当前股价:8.33元■今日投资个股安全诊断星级:★★★中国证监会发行监管部28日晚公告:发行审核委员会2010年第98次会议于6月28日召开,大秦铁路股份有限公司增发申请获通过。大秦铁路通过公开增发和自筹资金相结合的方     

大秦铁路扩能计划下的财务分析

本文主要阐述我国最大的煤炭运输公司大秦铁路为实现4亿吨扩能计划而采取的财务政策并评价其财务状况,分析扩能计划为其发展带来的巨大变化,以期实现更好的发展和更高的收益。     

大秦铁路，让我们认知物流平台

大秦铁路是一条铁路物流大通道．是我国为大量煤炭运输所修建的第一条现代化的电气化专用重载铁路。     

大秦铁路股份有限公司内控体系的建设构想

大秦公司作为国内唯一一家以重载煤运铁路为公司主体的上市公司,在企业经营的内外部环境、生产组织、财务管理等方面存在其独特性.本文根据大秦公司结合自身特点,构想建立科学完善、高效适用的内部控制制度及评价体系.     

劳动生产率:观察大秦铁路经济效益的另一个角度

近年来,大秦铁路经济效益持续稳步增长。取得这一成果的内外部、主客观因素有很多,但我们往往忽视了这些因素背后的最核心的"人"的因素。文章力求从"劳动生产率"的角度,探讨如何通过劳动组织优化驱动经济效益良性增长。     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全     

浅谈中国铁路从债务融资转向资本市场融资的实践

根据《中长期铁路网规划》，未来铁路建设需要投入资金2万亿元，平均每年需要1000亿元。而按照现有的资金渠道，每年只能提供500亿元的铁路建设资金，余下的500多亿如何筹措，已经是摆在铁道部面前的难题。本文试图论证资本市场将是铁道融资的一个上佳选择，并对广深铁路做实证分析。     

大秦线铁路扩能对煤炭运输的影响

大秦线是我国唯一的一条电气化运煤铁路，连接着“三西”重要的煤炭基地，是秦皇岛等港口的主要货源运输通道。大秦铁路于1989年投入运营，2002年实现了运煤1亿t的目标，2004年运煤达1．5亿t，它对缓解国内市场煤、电、油、运的紧张局面，满足国民经济对煤炭的旺盛需求，尤其对保障东南沿海48家主力电厂以及多家冶金、化工企业的用煤需要作出了积极贡献。为提高市场占有份额，     

交通运输业的税收筹划问题——以大秦铁路股份有限公司为例

随着国内经济增速逐渐放缓,企业的经营成本逐渐增加,虽然我国颁布了多项政策降低税负减轻企业负担,然而与国外的企业相比,我国企业税收负担较重,所以对于国内企业,如何通过税收筹划来减轻自身税负,提高经营效益尤为重要。近年来,我国的各行各业对税收筹划越来越重视,尤其是作为我国经济发展重要基础部分的交通运输业,税负过重的问题会比其他行业更加明显,所以其到位的税收筹划意识、良好的税收筹划方案不仅对企业的发展具有着重要的意义,对我国经济的发展也具有良好的促进作用。     

备战“期指”“曲线救国”

股指期货是我国资本市场改革发展的一项重要内容,对促进我国资本市场建设具有积极意义。这项业务的推出,中长期看对我国A股市场运行的微观机制带来深远影响,短期看则为投资者带来