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汽车企业处在一个非常微妙的境地:他们需要和IT厂商们合作,展开一场车联网体验的"军备竞赛",但又要保持商业话语权。对一个时常关注科技新闻和汽车论坛的人来说,他或许会时常感到某种错乱。拿刚刚过去的巴塞罗那通信展来说,IT厂商们对车联网的热情似乎要比车企还高,高通在玛莎拉蒂上展示了它的骁龙自动驾驶解决方案,该方案包括基于3G/4G LTE和Wi-Fidea网络支持提供一整套的车载娱乐系统,能让很多人想到特斯拉中控台"唯一"的那块大屏;三星和西雅特合作,展示了三星手机、Gear手表同中控台的无缝沟通;爱立信摆出了一台沃尔沃,用来展示基于云端车联 相似文献
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在智能科技和T动力的愿景下,吉利新帝豪从技术和科技这个根本点进行新突破,站在了时尚最高点。对于自主品牌汽车,由数量取胜、价格取胜转变为品质取胜,最终实现品牌取胜,是必然的发展轨迹。帝豪以产品品质打基础,贴近消费者。新帝豪上市仅两个月就销售火爆,一车难求,特别是1.3T车型,出现排队等待现象。在自主品牌销量普遍低迷的现状下,新帝豪却能逆市而行,这背后又有着怎样的秘密? 相似文献
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作为继狮跑、智跑之后在SUV领域的全新力作,东风悦达起推出了创新小型SUV车款——K3S中文取名为-傲跑。2014年,又是SUV车型疯狂增长的一年。据中汽协数据显示:去年SUV产销416.65万辆和407.79万辆,同比增长37.70%和36.44%,大大超过了轿车的增长率。中国消费者的购车选择正在逐步由传统的轿车向新兴的SUV车型转变,尤其是小型、经济型SUV,将在未来几年中呈现爆发式增长。就在此时,东风悦达起亚推出了创新小型SUV车款——K3S,中文取名为-傲跑。这款新车能否延续狮跑、智跑家族的良好口碑和销售业绩,等待3月份正式上市时便可知晓。 相似文献
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<正>不再有惊世骇俗的设计,不再有古怪精灵的风格,回归传统和主流怀抱的柯兰多,代表了双龙的重生。纵观四代柯兰多超过38年的历史,几乎就是世界越野车历史的一个缩影。双龙?在接到试车邀请的那一刹我有点疑惑,因为我已经很久没有听到这个韩国品牌的消息了。相比于现代,起亚的快速扩张,双龙这个原本并不强势的品牌在被上汽收购之后,似乎发展得更不顺利,官司缠身,麻烦不断,原有的产品陆续退市,替代车型却迟迟未能顺利推出。我承认,在我心目中,我已经悄悄把双龙跟Saab、Oldsmoble这些品牌归到了一类,但就在我几乎已经快忘记这个品牌的时候,竟然接到了柯兰多的试车邀请。好吧,在好奇心的驱使下.我决定去看看。熟悉的陌生人做汽车记者这么多年.我总觉得.也常跟 相似文献
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2014年是自主品牌发力的一年,在这一年中各大自主品牌都推出了代表自己实力的产品。吉利更是接连推出了两款让人印象深刻的产品,帝豪和GX9豪情SUV。在此之前吉利新帝豪的试驾给编辑留下了十分深刻的印象,这一次吉利豪情的表现也着实让编辑咂摸出一股独特的味道。 相似文献