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1.
“在这次地震中,成都主城区没有受到大的影响,我们的专家认为,一方面是由于成都市主城区和龙门山地震带之间有断裂带隔离,另一方面,成都的土地下面是砂石松软的冲积平原,对地震有天然的缓冲作用。”腾讯公司高级执行副总裁兼首席行政官陈一丹说。“成都不在地震带上,成都的项目应该不会受影响。”SAP全球研发服务中心(成都)总经理王天扬表示。一场突如其来的大地震,不仅造成了四川省人员伤亡,也打乱了成都高新区“天府新城”的建设部署。“按惯例,5月一般是招商引资的年度小高潮。”该区一位负责人说。作为四川省和成都市对外开放的重要窗口,成都高新区“5·12”大地震基本没有人员伤亡和直接财产损失。但仍然让人担心的是,该区所在大区域受到了地震影响,会让投资者质疑其承接产业转移的环境。谁都知道,只有依靠发展,才能最大程度带动灾区重建。但如何恢复投资者信心?震后,全球著名咨询公司麦肯锡第一时间主动来蓉出谋划策:“出于道义和企业责任,估计不会有企业提出撤资,但必须及时进行危机公关,告诉人们这里发生了什么。”“危机公关”,成为成都高新区不得不面对的问题。  相似文献   
2.
张少忠 《中国邮政》2008,(10):25-25
今年5月12日14时28分,四川省汶川发生8.0级地震,造成重大人员伤亡和财产损失。及时宣传和普及防震抗灾法律法规及科普知识,确保社会稳定和正常的生产、生活秩序是当时防震抗灾工作的当务之急。陕西省西乡县邮政局营销人员及时与县防震抗灾指挥部、县普法办、司法局、科技局联系,建议在全县组织开展一次“防震抗灾”法律法规及科普知识竞赛活动,  相似文献   
3.
面对汶川大灾难,作为中国经济重要支柱的中央企业,义不容辞肩负起抗震救灾的重任,抗震救灾工作成为国资委和中央企业最重要最紧迫的任务。驻灾区中央企业和在灾区有所属企业的中央企业,立即启动应急预案,并切实按照预案要求,做到组织落实,人员到位,措施有力,处置及时,全力做好伤员救治,尽可能减少人员伤亡和财产损失。  相似文献   
4.
河北省矿难状况实证分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
王金兰 《河北企业》2007,(10):21-23
矿难造成的人员伤亡往往是惨重的.造成的财产损失通常是巨大的.我省作为矿产资源大省,频发的矿难令人惊醒、令人深思!  相似文献   
5.
王京哲 《中国保险》2005,(10):53-56
住宅是居民生活的必需品,价值高,使用期限长,住宅质量的鉴定需要较高的专业技术,消费者对于住宅质量风险的识别能力有限,一些质量问题在使用较长时间之后才显露出来;而住宅一旦出现质量问题,可能造成重大的财产损失甚至是人员伤亡,普通居民难以承担如此巨大的风险。由于住宅具有以上特点,购房者和开发商都有转移住宅质量缺陷风险的要求。  相似文献   
6.
江苏省南通大众燃气工程公司钢管班,被人们称为燃气管道的“外科医生”。
  南通市目前的燃气管道长度已达到2500公里,违章占压、野蛮施工、管道锈蚀等多种多样的原因都会造成管道泄漏,一旦遇到明火将会发生爆炸造成人员伤亡,这就需要给发生故障的燃气管道及时做“外科手术”,钢管班就承担着这样的重任。  相似文献   
7.
5月3日上午,贵阳202路公交车行至花溪阳光水乡时,乘客李某因错过站台要求司机停车,在遭到拒绝后拉扯司机衣服。致使公交车在行车道上“横起来”。之后,司机猫打方向盘紧急刹车,最终撞向路边护栏停下,所幸未造成人员伤亡。  相似文献   
8.
规避挑衅驾驶。驾驶员在行车途中往往容易被他人挑衅或者发生挑衅他人的行为,挑衅行为会分散驾驶员的注意力,甚至酿成交通事故,造成人员伤亡。驾驶员在行车时应注意避免出现一些可能导致挑衅他人的行为,比如,不要不打信号灯就并线,或者做出“甩尾”的动作,  相似文献   
9.
论我国巨灾保险法的构建   总被引:8,自引:0,他引:8  
李学勤 《经济论坛》2006,(2):113-115
巨灾风险通常是指突发的、无法预料的、无法避免的而且可能给人类社会造成巨大经济损失和严重人员伤亡的风险,通常包括地震、洪水、热带气旋等破坏力强大的自然灾害现象。各国对巨灾风险并没有一个统一和明确的定义,大都是根据本国实际情况对巨灾风险进行定义。美国保险服务局(ISO)财产理赔部按照1998年价格将巨灾风险定义为“导致财产直接保险损失超过2500万美元并影响到大范围保险人和被保险人的事件”。中国地域广阔,气候多变,洪水、地震、飓风等巨灾自然灾害发生频繁,随着中国经济的发展和人口密度的增大,国民资产总量整体上升,财富分…  相似文献   
10.
汽车给人类社会带来了巨大的物质文明,但随之而来的道路交通事故却造成了巨大的人员伤亡和经济损失。据统计,全球每年死于道路交通事故的人数已超过120万;约1亿家庭有成员因道路交通事故而致死、致残。世界卫生组织(WHO)预测,到2020年全世界道路交通伤年死亡和致残人数将增加60%;在全球疾病负担中,道路交通伤将会由1999年的第9位跃升至第3位。  相似文献   
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