什么是后合资时代

近来总能听到关于“后合资时代”的讨论，然而关于什么是后合资时代，却始终没有一个统一的说法。有人说，后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过，中外双方就合资事宜的新一轮续约，标志着汽车行业进入后合资时代。     

生存还是毁灭？——北京吉普有限公司在危机中

莎士比亚著名的戏剧《哈姆雷特》有一句台词：“生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题……”目前，北京吉普有限公司的境况．如同这句台词说的，虽然经过全体员工不懈的努力和奋争，但仍是几无退路了。 回顾ＢＪＣ几年来的销售情况，真可谓每况愈下，在１９９５年达到顶峰，年     

第三程

陈祖涛自1982年调入中汽公司,至1988年60岁时到点退休,历经行业组织的多次变迁,他为中国汽车业留下了怎样的足迹?1981年初,陈祖涛在北京参加中国汽车工业公司筹备工作,并于1982年正式调入,先任中汽公司总工程师,后任总经理,开始研究全国汽车行业发展问题。目前我国已是世界头号汽车生产大国,年产各类汽车2000多万辆,其     

从北京吉普看行动学习

什么是行动学习？很多人还比较陌生,所以,本人在推广行动学习的过程中,常常会有人问：“行动学习可以在我们这个行业推广吗？”,汽车行业的朋友也同样有这方面的顾虑。     

代工OR自建?

中国首款纯电动超跑在选择代工还是自建工厂的路径上,给出了自己的解答。九年前的MacWorld大会上(2007年1月10日),当苹果创始人Steve Jobs身后的大屏幕上飞速闪过一枚没有键盘的手机时,现场观众表情错愕,窃窃私语……这就是第一代iPhone在全球公开亮相时的场景。而前不久在苏州举行的前途汽车(苏州)有限公司(以下简称前途汽车)生产基地奠基仪式。     

明确又正确的指导思想

在北京吉普合资初始阶段，饶斌就提出了明确的指导思想，要把引进技术及合资企业自主开发作为重中之重     

在北京吉普的日子

一款早已淡出市场的车型，曾经承载了一位设计师的梦想，而它的诞生其实是个业余时间的作品     

特立不独行

经历了大学的理想与烂漫，北京吉普的热情与失落，独立设计公司的客户多样性与复杂性，陈群一已练就一身沟通与设计的独特本领。     

Jeep的英雄结

作为参加过抗美援越的老兵,李丰一直对Jeep有着特殊的感情。1968年,当他随部队跨过友谊关,进入越南作战,第一次见到了被称为212的北京吉普。那时,Jeep在军中少之又少,只作为团级以上指挥员的作战指挥车。     

合资汽车走向何方

<正>从1984年1月15日,中国第一家合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资的北京吉普举行开业仪式,至今已经走过了22个年头。今天,中国汽车已经几乎成为合资企业的天下。中国的"三大、三小、两