动车组司机室铜管优化操作法

动车组司机室空调管路为紫铜管,连接方式为车上焊接,然而司机室铜管并不外露,焊口部位在隐蔽处,焊接难度高,这种焊接要求极严,焊接人员需要有欧洲认证的操作证,而且焊接过程操作复杂,不能有一丝一毫的差错,否则很容易造成泄露。在不改变设计图纸的前提下,为了解决这个难题,我发明动车组司机室铜管优化操作法,将司机室里面相邻的两根管材变为一根管材,用数控弯管机整体弯制出来。     

纳米高分子减水剂提高喷射混凝土功效应用技术

针对传统外加剂喷射混凝土回弹大、速凝剂超耗、易堵管、喷射时间久的问题,结合本工程特点,笔者在新建玉溪至磨憨铁路施工时,在喷射混凝土中加入纳米高分子减水剂,利用高分子减水剂的物理化学作用机理,采用湿喷工艺,将隧道初期支护的喷射混凝土回弹量降低到5%,将喷射混凝土成本每方降低130元左右,同时每喷射循环降低喷射时间1.5小时左右,解决材料不稳定造成喷射混凝土堵管问题,大大提高经济效益,并节省喷射时间,提高工程质量、进度。     

用弦线模量法计算地基沉降和黄土湿陷变形

用弦线模量法^[1]设计黄土地基，从计算地基沉降和湿陷变形出发，概念清楚，方法简单，用地基的物理指标得出弦线模量，可省去做压缩实验。     

高等级公路半刚性路面基层施工质量的控制

半刚性路面基层是指在路面基层材料中掺入一定比例的石灰、水泥、粉煤灰或其他工业废渣等结合料,加水拌和形成的混合料经摊铺压实及养生后形成的路面基层。与传统的全柔性路面基层(级配碎石、级配砾石、填隙碎石等)相比,具有较高的强度、刚度及良好的板体性、水稳性和一定的抗冻性,大大提高了路面的承载能力,因而被称为半刚性材料,自20世纪中叶以来,在国内外被广泛采用作路面基层。特别是理化、力学性能优越的水泥稳定粒料与石灰、粉煤灰稳定粒料(通常称为二灰稳定粒料),被广泛采用作高等级道路路面的基层与底基层。因其强度大、承载能力高,对适应较薄的沥青面层,     

砼偏心受压构件折减系数计算公式的几个注解

根据弹性稳定理论,对当量弯矩折减系数Cm的计算公式的应用范围作了进一步说明,并确定了其应用范围.同时,考虑砼偏心受压构件的弹塑性性能,推导了新的公式,与原有的公式比较,具有同样的精确度,由于考虑了砼材料的变形模量,因此其结果更接近实际.     

新一代绿色纤维Richcel（丽赛）

1 前言 Richcel（丽赛）是一种Polynosic（波里诺西克）纤维（高湿模量再生纤维素纤维）在我国的注册商品名。它是由丹东东洋特种纤维有限公司采用日本东洋纺技术、设备及原料生产的具有优异综合性能的一种改性粘胶纤维。     

钢筋混凝土结构实体质量检测方法在某工程中的应用与分析

钢筋混凝土结构施工质量问题及质量疑义时有发生,旧有历史性建(构)物已不能满足新规范要求,对钢筋混凝土结构实体质量进行检测是处理上述问题的关键,结合工程实际,通过对检测方法的选择、分析,确定了检测精度高、损坏截面小、快捷方便的应用方法,可供类似工程参考.     

毕节地区红黏土路用性能试验研究

本文对毕节地区红黏土作为路基进行了研究,分别研究了红黏土承载比试验、浸水试验、回弹模量试验、固结试验,结果表明红黏土在含水率达到26%时水稳性较好。回弹模量与含水率用幂函数拟合具有较好相关性。压缩系数随着压实度增大而减小,随着压实度增大压缩系数趋于平稳。红黏土作为道路路基在贵州毕节地区具有良好路用性能。     

小芯样法及其他混凝土抗压强度试验对比研究

混凝土的质量是决定建筑工程质量的重要因素,而混凝土抗压强度是反应混凝土质量最基本、最重要的指标.混凝土抗压强度的现场检测方法目前常用的有回弹法、超声回弹综合法和钻芯法.而随着混凝土强度的提高,钢筋间距的加密,小芯样法也逐渐被越来越多的人重视和研究.本文针对回弹法、超声回弹综合法和小芯样法展开试验研究,分析回弹法、超声回弹综合法和钻芯法检测混凝土抗压强度与标准试块强度之间的关系.     

路基动静回弹模量的相关性探讨

采用道路材料万能试验机,在室内进行承载板试验并测得各级应力状态的静态模量值,在此基础上,对各级加载的模量值进行修订、计算得到最终的回弹模量值作为该含水率及压实度条件下的静态回弹模量。同时,采用各级加载条件下的三向应力状态值作为动态模量的三向应力边界条件,利用各自状态下的回归系数计算各级应力状态下的动态回弹模量值,并对各级应力状态下的静态回弹模量和动态回弹模量进行分析,在此基础上建立二者相应的关系或者数学模型。