我国铁路客运专线42号道岔运输方案研究

我国客运专线所采用的42号道岔,由于其超长特性和弹性钢轨与刚性辙叉的组合特性,给运输方案的制订提出更高的技术要求。借鉴普通平车装运长钢轨的运输技术,经过理论计算,研究制订了普通平车装运42号道岔的运输方案。该方案的研制和应用为客运专线大型道岔的铁路运输探索了一种新的运输方式,对货物运输装载加固技术的创新和发展具有积极的推动作用。     

电动平车主传动轮轴的设计与有限元分析

介绍了电动平车的整体结构,对电动平车主传动轮轴进行理论受力计算,通过对电动平车的主传动轮轴建立有限元模型,并对其最危险工况进行分析,通过分析的结果可以在一定程度上为电动平车的进一步优化设计提供理论依据。     

小箱梁横移运输新工艺探索

在国内很多桥梁工程都存在无桥台，无路基，桥面净高大，旱地面积少、土石料资源匮乏，地质条件差，地基处理难度大的现象。在此施工环境下，结合安全、工期及成本要求，采用行走轮箱及液压装置组成的横移平车，配以门机完成箱梁从垂直主线预制场到桥面运输的转换，取得了一定的创新。     

实施货运组织改革 优化专业运输职能——中铁集装箱运输有限责任公司各项工作实现新跃升

正2013年,中铁集装箱运输有限责任公司认真贯彻落实铁路总公司党组实施货运组织改革、优化调整专业运输公司职能的统一部署,公司顺利完成了集装箱调度、运输收入、人员以及集装箱平车、安检仪、正面吊等资产的移交和划转工作。结合新的职能定位,重新确定了分公司管理部门和营业部的机构编制,划分了岗位职责,配齐配强了箱管箱修人员,集装箱运输管理业务实现了有序衔接和平稳过渡,公司职能优化调整工作顺利完成,各     

普通平车运输55m长60D40道岔轨的挠度分析

55 m长60D40道岔轨是制造62号高速道岔的基础轨,在运输中采用与50m长道岔轨混装、基于50 m长60D40、60AT、60TY钢轨的装载加固运输方案。由于55 m长60D40道岔轨采用了大悬臂、大跨度的装载结构,若其挠度过大将会影响运输方案的安全性。通过钢轨挠度的理论计算,验证了55 m长60D40道岔轨装载加固方案的钢轨挠度满足运输安全要求,运输方案的推广应用取得良好效果。     

18m长出口钢轨采用普通平车装运优化方案研究

随着我国钢轨生产质量的提高,钢轨出口量也逐年上升,为解决原18m长出口钢轨普通平车装运方案存在的装载量低、运输成本高等问题,阐述出口钢轨装运现状,充分考虑18m长出口钢轨的长度和规格,依据《铁路货物装载加固规则》的技术要求,研究提出一种"低-高-低-…-低"交错承载方式的18m长出口钢轨采用普通平车装运优化方案,该优化方案充分考虑各型号出口钢轨特性、有效利用车辆载重能力,可以成倍提高装载量和运输效率,减少车辆使用,降低运输成本。试验结果表明该优化方案满足安全运输要求。     

普通平车运输100 m长定尺钢勒新型座架设计及有限元分析

随着铁路建设的不断发展,100 m长定尺钢轨的需求越来越大.100 m长定尺钢轨主要采用普通平车通过座架承载形式运输,针对既有座架存在的隔梁装卸不便、易损坏和丢失等问题,进行了新型座架设计,使钢轨装载量由原来的50根提高到56根,通过座架受力分析和结构有限元分析,说明新型座架结构满足铁路运输的强度和刚度要求.     

电动平车供电方式改造

针对电动平车拖缆式供电方式存在的问题，提出供电方式改造方案，介绍改造主要内容和工程实施，以及改造质量要求。