桥式起重机的修复

型号QZ5-15.7A7S抓斗桥式起重机,运行距离72 m,经过长期运行,设备主梁旁弯及上拱度不符合标准且啃轨。旁弯度应是两根主梁向外凸5 mm,现在是内凹10 mm。轨道基准偏差明显,表现为轨道边出现大量金属铁屑,车轮轮缘磨损明显。由于啃轨造成主梁振动,使多根承轨梁表面混凝土脱落、露出钢筋,压板螺栓松动,轨道垫铁移位,轨道局部断裂。为此采取火焰校正主梁,待主梁上拱度恢复至标准后再安装     

浅析全站仪在桥门式起重机检验中的运用

全站仪由于其具有完善的测量功能，所以能准确、方便快捷地实施测量，此外全站仪还能够有效降低传统测量存在的误差，这是全站仪的明显优势。与传统测量仪器相比全站仪的测量效率更高，生产成本的投入也较低，因而在起重机中得到了广泛应用。     

预应力空心板梁预拱度理论值与实测值之偏差

通过徐圩226省道桥梁工程先张法预应力空心板梁的施工,对空心板的预拱度进行了理论计算与跟踪测量,经分析比较,提出自己的观点和看法,以备今后施工设计参考。     

起重机主梁上拱度检测技术分析

起重机的拱度作为桥门式起重机金属结构的主要参数,决定着起重机械的性能好坏。根据起重机械的结构形式不同,所采取测量主梁上拱度的方法也多种多样,本文结合了日常的检验经验,首先通过介绍主梁上拱度的重要性入手,提出了几种能够测量起重机主梁上拱度的检测方法,并对几种方法进行了对比,分析出了其优缺点。得出了使起重机保持在稳定运行状态的检验方法,杜绝安全隐患问题的发生。希望能够为同行业人员提供借鉴意义。     

谈谈预应力混凝土梁板的拱度控制

预应力混凝土结构已被逐渐广泛地应用于工程中,而预压力所产生的拱度正好可以抵消荷载作用下梁板所产生的挠度,显然这对结构是有利的。然而如果拱度过大,对于桥梁工程来说,造成公路桥梁路面不平顺,导致行车不顺畅,产生负面效果。因此,如何控制好结构的拱度也是一个亟待解决的问题。文章主要从拱度的成因、结构的材料等几个方面来谈谈对结构拱度的控制。     

关于成桥预拱度设置的处理方法探讨

分阶段成形桥梁预拱度设置的正确与否,直接关系到桥梁的施工质量和使用性能,尤其是成桥预拱度的设置,成桥预拱度中主要部分是考虑后期徐变的影响,而混凝土的徐变对桥梁结构成桥后的影响程度还没有得到比较可靠的结论,目前大多是在理论计算的基础上,结合已建成桥梁变形的实际情况,按经验确定成桥预拱度。连续梁桥和T形刚构桥一般都采用悬臂浇筑工艺,本文首先介绍了梁式桥的预拱度设置一般方法,借鉴以前三跨连续刚构桥的成桥预拱度设置方法,结合某在建T形刚构桥成桥预拱度的设置,并由此提出针对各种梁式桥的基于计算和经验综合考虑的预拱度设置一般方法。     

预应力空心板梁预拱度发展变化原因分析

预应力空心板梁在张拉（后张法）或放张（先张法）时在梁底产生预拱度，该预拱度的大小均有差异。本文主要介绍预拱度的发展变化及原因分析。     

通用桥式起重机主梁自重对拱度的影响及修正

通用桥式起重机主梁上拱度是起重机的重要技术指标,因此生产检测中所测的拱度值必须保证是准确可靠的。而在进行起重机桥架结构时,由于各种条件的限制,支架位置常常处于0.8倍跨度处,此时主梁自重对主梁拱度产生的影响值会有偏差,造成测得的主梁上拱度值是不准确的,因此需要对该值进行修正。通过生产实践总结和理论计算相结合,可准确得出支架位置在0.8倍跨度处主梁自重对主梁上拱度的影响修正值,此时测得的拱度值再减去修正值后就是准确的拱度值。     

无缝线路移动闪光焊焊接接头质量控制探讨

为提高钢轨现场焊接施工质量，确保铁路轨道后期运营的安全性及平顺性，避免焊接接头成为整个无缝线路的安全隐患，移动闪光焊焊接接头质量控制就成为无缝线路施工现场控制的关键环节，本文详细介绍了现场钢轨焊接接头的外观几何尺寸及内在组织结构的质量控制措施。