滑坡区桥隧搭接桩基础支撑变形演化试验研究

桥隧过渡段在山区高速公路、铁路隧道建设中占据越来越高的比重。本文通过常规模型试验,以加载增大滑动力,诱发滑坡滑动变形,定性的分析了滑坡区隧道洞口滑坡滑塌桥隧桩基础支撑结构对隧道衬砌模型的变形作用影响及破坏形式。结果表明:(1)滑坡区隧道洞口单滑面情况下,滑坡滑动变形导致桥隧搭接桩基础结构随隧道衬砌结构弯曲变形向前发生位移,且后续加载位移曲线呈不同增长率增加。(2)隧道衬砌结构模型剪断瞬间各点应力应变状态变化率差异巨大,滑带附近的作用点最先在隧道衬砌模型断裂瞬间应力应变状态发生变化,突变迅速,变化幅度大,隧道洞口坡面段应力应变状态变化不明显。     

桥隧时代将改变青岛旅游业格局

6月30日,青岛海湾大桥和青岛海底隧道正式开通。桥隧的开通,不仅拉近了胶州湾两岸的距离,也将带动大青岛旅游格局的发展。桥、隧开通前,青岛市旅游局联合青岛城投文化传媒公司,共同推出了桥隧     

中小企业融资"另辟蹊径"——从"桥隧模式"到"路衢模式"

＂桥隧模式＂和＂路衢模式＂都是市场主体创新的中小企业融资方式。以集合信托债权基金为基本原理的＂路衢模式＂引入了政府扶持和导向因素,提出了提高融资效率的相关机制,为解决我国中小企业的融资问题开辟了新的途径。     

让外省大货车在保龙高速路上平安通行

正保山—龙陵高速公路是中国跨越横断山脉的第一条高速路,其前身是被称之为无比艰险的滇缅公路与原320国道的一段,沿线地质情况特殊而复杂,名不虚传:山高谷深,下怒江峡谷,上高黎贡山,30.9公里的连续长下坡高差达1261米;桥隧长度达37.6公里,占全线总长的49.3%,平均每公里有一座大中桥梁,每5.4公里有1座隧道,可谓桥隧相连、隧隧相望。从海拔最高处镇安到最低处潞江坝,平均每公里下降40米,相当于14层楼的高度。全线共     

天涯咫尺不是梦——写在2008海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会召开之际

2008年1 2月1 5日,无疑将被历史隆重定格,也无疑开创了两岸经贸往来的新纪元.这一天,根据海协会与海基会台北会谈达成的协议,两岸海运直航,空运直航.直接通邮全面启动.宣告两岸"三通"时代的来临.     

过江桥隧BIM一体化管养平台

随着公路、城市建设的发展,基础设施管理者面对的交通基础设施类型也越来越多,特别是在过江通道中还包含了特殊结构桥梁、长大过江隧道等结构,管养的重点难点众多,同时也面临状态认知、性能保持、风险控制、资金决策四个方面的管养新压力。解决的重要途径就是借助信息化建设,通过建立统一的数据标准,利用现有的BIM、信息化等技术,践行“用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新”的管养新理念,立足数据标准化、数据专业化和管理规范化,依靠长大桥隧建管养信息化实践,全面研究和建设过江桥隧一体化的管养信息化系统。     

如何提高信用担保在我国中小企业融资中的作用——浙江“桥隧模式”的启示

本文首先论述了解决中小企业融资难问题的方法,并指出重要思路是提高担保的作用。然后详细分析了浙江"桥隧模式",通过其成功经验得出了对发展中小企业担保的启示。     

高速公路桥隧工程关键工序施工安全风险致因分析

近年来,建设工程安全生产工作已逐步成为国家安全管理的重要内容,而施工一线班组的建设对安全工作的开展有着至关重要的作用。文章以安徽省桥隧比最大,最为典型的岳武高速公路为例,对岳武高速公路中桥隧工程的平安班组建设管理进行了影响因素分析和风险识别,最终岳武高速公路通过桥隧工程平安班组建设,实现桥隧工程建设零伤亡,并被交通运输部评为平安交通示范工程。     

桥隧管理的浙江模式

正作为桥梁大省,浙江的桥梁数量众多。截至2012年年底,浙江省公路桥梁数近4.7万座,其中以舟山跨海大桥、杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥为代表的特大型桥梁就有208座。随着大型桥梁相继建成,大桥日常维护、安全和管养等方面的要求也越来越高,面临的各种技术难题(如吊索减振、钢桥面铺装、钢箱梁疲劳等)不断涌现。此外,浙江省不但公路桥梁的数量规模一直位居全国前列,而且还建设了括苍山隧道等国内外知名的隧道工程,成为名副其实的桥隧大省。由于浙江省公路桥隧数量大、长大桥隧比例高,桥梁隧道的安全管理任务十分艰巨。近年来,浙江省公路系统不断开拓思路、创新举措,探索出了一条适合浙江实际情况的桥隧安全管理新路。分步推进、分级响应、分类管养、分级负责,实现排查零死角,隐患零容忍,努力将桥梁管理从粗放型向精细化转变的浙江模式正在逐渐形成。其一系列制度、技术措施及管理创新,值得行业借鉴。     

山区高速公路可研阶段桥隧工程量自动判别技术研究

目前国内公路勘察设计企业广泛运用ABOUT公司的HintSoft系统、海地公司的Hard系统等道路CAD软件进行高速公路工可路线设计,在交互完成图形设计后需要人工整理相应的工程数量,工作繁琐、效率低且易出错,制约了高速公路项目前期研究工作的质量、效率,对于山区高速公路的可研阶段来说尤为明显。本文以HintSoft系统高速公路路线交互设计生成的逐桩桩号、设计高程、地面高程和填挖高度数据为基础,研究提出山区高速公路可研阶段桥隧工程量自动判别思路及方法,并利用Excel VBA编程实现,可有效缩短山区高速公路可研工作周期,并对道路设计CAD系统软件的进一步完善提供一定的参考和借鉴。