合资企业营销怎样进行文化融合

整合问题始终是中国合资企业绕不过的症结，特别是企业50％对50％股比结构还有民族情结，关注非常高的行业．东风日产也不例外，也没有办法例外。     

语录

"从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。"——大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)关于大众筹划调整一汽-大众股权结构的说法由来已久,最近文德恩证实他们的确有此谋求。他表示:"大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性。其中一种将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比。"目前一汽-大众的股比结构变为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。在对合资模式诟病颇多的当下,这种可能性并不容易实现。"如今必须采用涡轮增压。"——大众美国负责产品质量执行副总裁马克·揣哈(Marc Trahan)大众最近作出计划,要在美国全面使用涡轮增压发动机,并在未来3到4年内彻底取代自然吸气发动机、9月23日,福特也表示,传统自然吸气发动机将从堰特动力产品阵容中消失。不过,马自达最近推出的创驰蓝天技术则反其道而行之。不仅能够达到或者至少接近涡轮增压发动机的效能,同时还能够保持低成本和高可靠性。发动机领域两个方向的竞争现在正式开始了。     

B股还躺在地板上

说2007年7月的B股比6年前的还便宜，也许你不信，那就请你看一看下面的数据： 先看指数，2001年6月1日，沪市B股指数为241点，2007年6月30日，沪市B股指数仅为254点。6年间仅上涨了13点，如果除去部分B股的送配除权扩容，实际上B股的指数是低于2001年的。     

新时代勘察设计类企业投资业务转型发展策略

"十四五"是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年.从外部环境看,和平与发展仍是时代主题,但世界经济格局正在深刻调整,经济全球化遭遇逆流,不稳定性和不确定性明显增加.从国内发展看,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、转换增长动力的攻关期.过去主要依赖固定资产投资带动发展的工程勘察设计行业面临前所未有的挑战,工程勘察设计企业急需寻找新的可持续发展路径,以保持竞争优势.     

50%股比限制,独木难支

<正>业界近段时间讨论最热烈的莫过于关于汽车合资企业50:50股比能不能放开的问题。起因是国务院发展研究中心刘世锦副主任在第八届中国汽车产业高峰论坛上的一番话,此时正值04版《汽车产业发展规划》调整的关键     

德纳的诚意是前提

笔者在网上搜到了2005年双方合资的消息,发自新华社。消息写道:东风汽车有限公司(Dongfeng Motor Co.Ltd.)与美国德纳公司(DanaCorporation)10日在湖北省襄樊市正式签署一项协议,合资组建中国最大的商用车车桥公司——东风德纳车桥有限公司。此次合资采取的是股权并购方式,德纳公司以现金购买东风汽车有限公司下属的东风车桥有限公司股权,双方股比各占50%,合同金额22亿元人民币,员工近8000人。根据合资项目报告和股东双方约定,合资公司成立5年内,双方将再投资约8亿元人民币用于技术改造和研发能力建设。据悉,根据合资协议,合资公司成立后,双方还将在武汉共     

合资车企股比放开调查

不久前在武汉举办的第四届全球汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林给中国汽车业投下了一块大石头。他说：“随着越来越多国内企业走出国门，（合资公司）股比开放的问题也会提上议事日程。”     

合资股比放开之争

车企合资股比50％的红线究竟能不能突破？有关这一问题的争议已从年前持续到现在,且热度不减.去年11月底的商务部例行新闻发布会上,商务部新闻发言人沈丹阳表示,相关部门将加快推动统一内外资法律法规,进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制.此消息一经传出,随即引起汽车业的争议.争议的焦点主要围绕放开的时间、50％的底线能否突破等热点话题.或改变产业格局一直以来,我国汽车产业在合资股比上都是遵循中外双方50：50的＂股权标配＂.最早实施此规定的是1994年《中国汽车产业政策》,至今已延续16年之久.     

关上合资大门

在外资越发强烈地要求股比放开前，我们必须要拿出些雷霆手段来强健自己，否则终究是一场空 今年年初关于汽车合资公司股比是否放开的争论才刚刚淡去，如今它又再一次被推向风口浪尖。11月4日，国家发改委发布了2014版《外商投资产业指导目录》（下称《目录》）修订稿。其中，汽车整车合资出现在了限制类外商投资目录中。     

IPO，A股“伤不起”的痛

截至10月24日，A股比年初又下跌了438点，跌幅15．6％。在股指连续两年不给力的情况下，A股2010年发行新股343只、融资4780亿元，2011年又发新股243只，融资2384亿元，平均每天就有一家IP0公司发行。