对新形势下高速公路管理单位精神文明创建工作的几点思考

近年来,各省高速公路迅速的发展,在这样有利的新形势背景下,应牢牢抓住"以人为本"这个基本点,结合单位环境、人员实际,根据工作性质的不同情况,采取有效策略,积极推进高速公路管理单位的精神文明创建工作。     

旅游公路游客服务设施建设研究——以美国熊牙公路为例

游客服务设施是强化旅游公路游憩功能的重要方面，是促进沿线社区经济发展的有效途径，同时能够提升游客的愉悦体验以及旅行游览的质量，深人游客服务设施建设研究对旅游公路发展有着举足轻重的作用。首先对旅游公路的概念、特征进行概述，并对其游客服务设施的基本要素进行深入剖析，然后以美国熊牙公路（BeartoothHighway）沿线游客服务设施建设为例，从其现状与发展历程、公路沿线游客服务设施建设两方面进行了讨论。借鉴美国熊牙公路先进的建设经验，以推动我国道路，特别是旅游公路游客服务设施理论与实践的发展。     

区域经济一体化背景下的关中经济带建设

“十一五”时期是我国区域经济圈加速形成时期，也是我省关中经济带建设的关键时期。要大力振兴装备制造业．加快发展高新技术产业，实施名牌带动战略，加快构建以西安为中心的关中城市群。加强与长江三角洲经济区、环渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的联系，促使关中经济带迅速崛起。     

关中地区经济增长的份额转移分析

目的:通过对经济增长进行剖析,找出关中地区对经济贡献较大的产业。方法:运用份额转移分析方法,对关中地区的经济增长进行分析。结果:份额分析法可以很好的分析地区的经济增长。结论:关中地区及各城市的经济增长实际上是由全国经济增长推动的;关中地区及各城市的结构增长贡献率的大小依次是第三产业、第二产业、第一产业。     

基于主成分分析的关中—天水经济区水资源承载力评价

[目的]通过探讨关中—天水经济区水资源状况,可为经济区水资源的合理配置与经济社会的协调、可持续发展提供决策参考。[方法]根据关中—天水经济区2007~2016年相关统计资料,采用主成分分析法和构建指标体系对经济区水资源承载力从时间和空间两个角度进行综合评价。[结果](1)经济区水资源承载力得分由2007年的-0.067增加至2016年的1.877,水资源承载力与开发利用潜力呈现由大到小的变化,而水资源开发利用强度则呈逐渐增大趋势。(2)经济区各地市间水资源承载力存在显著差异,西安、咸阳两地的水资源承载力得分最高,均超过1.300,但水资源承载力和开发利用潜力最小;而杨凌、铜川两地的水资源承载力得分最低,均小于-2.250,但水资源承载力和开发利用潜力则最大。(3)经济发展水平、人口数量、水资源供需量、工农业生产用水是影响经济区水资源承载力大小的主要因素;其中,经济发展水平的贡献最大。[结论]经济区水资源承载力与开发利用潜力变小,开发利用强度增大;各地市间水资源承载力差异显著,将在一定程度上对经济区人口、经济、环境可持续发展起着明显的制约作用。为了促进经济区经济社会的健康可持续发展,应加强对水资源的管理与废水处理,合理控制经济区人口容量,提高社会节水意识,转变经济发展模式,大力推行节水型与节约型经济发展道路。     

Assessing the growth-inducing impact of the Appalachian Development Highway System in southern Ohio: Did policy promote change?

The concept of “inducing growth” is typically considered an adverse consequence of a project on the land use system. In certain instances, however, the desire to induce growth and foster land use change is a focus of land use policy. Such is the example of the Appalachian Highway Development System (AHDS) program initiated by the Appalachian Regional Commission (ARC) during the late 1960s. With the goal of providing highway infrastructure to improve assess to a geographically isolated and historically impoverished region, the ADHS has added nearly 3000 miles of highway to the Appalachian landscape. The degree to which highway investment has contributed to regional growth remains a controversial point and tractable methods to quickly assess landscape change given a project of this magnitude are elusive. In this paper a portion of the AHDS trending through southern Ohio is examined using data acquired from the Landsat series of satellites. Beginning with a pre-highway condition in 1976, a 26 year time horizon, concluding in 2002, was analyzed based on a post-classification change detection methodology. Results of this investigation revealed slight, yet significant, levels of urban expansion within a 10 km corridor along the path of AHDS Corridor D/State Route 32. Beyond this buffer zone the land use system evidenced more stability, suggesting that as distance increased from Corridor D/State Route 32, reduced accessibility also reduced the attractiveness of land for urban uses. Relating these results back to the infrastructure investment policies of the ARC demonstrates that growth did result from the construction of Corridor D and supports previous findings that land development based on highway construction is extremely time-sensitive.     

人民币国际化与国际收支失衡的“怪圈”：理论与实证

随着人民币国际化进程的加快,我国国际收支失衡呈加剧之势．且对人民币国际化形成了一定的阻碍,从而形成了“人民币国际化——国际收支失衡”怪圈。出现这个怪圈的影响因素有多种,包括我国经济内外部失衡严重及外部平衡与人民币国际化战略不协调,出口导向发展战略及利用外资发展战略．人民币国际化程度低也是造成这个怪圈的原因。对此,优化国际收支结构;增强人民币国际可接受性,提高人民币国际化程度：改变出口导向战略和利用外资发展战略,增加进口,并鼓励企业用人民币加大对海外的投资,让企业真正“走出去”;通过建立人民币离岸中心,解决人民币回流问题。     

陕西区域经济发展新布局探源

陕西省"十一五"规划对陕西区域经济发展新布局做出简明概括——关中率先发展,陕北跨越发展,陕南突破发展。这种新布局经历了三个阶段的历史演化:一是20世纪80年代的重点发展关中,积极开发陕南、陕北;二是20世纪90年代的重点发展关中,加快开发陕南、陕北;三是21世纪初的这种新概括。其理论源流有五说,即要素禀赋说、机遇说、领头羊说、后发优势说和三元经济说。其实施之策有四,即扬长避短、扬长补短、点面兼顾与六大动力和而不同。     

建设关中城市群,推动陕西工业化、城市化进程

国内外经验表明，城市群发展战略是一个国家或地区工业化、城市化的主要模式。陕西关中地区具有建设以西安为中心城市的城市群的优势和现实性，陕西应以关中城市群的建设为突破点，推动全省产业布局调整和工业化、城市化进程。