斯太尔重型汽车高低档不能互换的原因和维修方法

作为运输行业的从业者,会发现斯太尔重型汽车在高低挡的转换上不能实现互换,也就是说斯太尔重型汽车在行驶的过程中会出现只有低挡变速,没有高挡变速;或者只有高挡变速,没有低挡变速;偶尔会存在高挡变速和低挡变速可以互换的情况,但是这时汽车的速度会很慢.针对上述故障,要想彻底解决上述问题,只能全面研究分析斯太尔重型汽车的构造及性能,也只有这样才有可能解决上述故障,找出维修方法.     

大块头间的格斗

从当初一枝独秀到三足鼎立,再到多国纷争,中国商用车市场里的这些大玩家越来越多,它们之间的战争愈演愈烈2016年7月15日,中国一汽将迎来第一辆解放汽车下线60周年纪念日。尚不知这位共和国长子将以怎样的方式来纪念这个具有特殊意义的日子,但从当初一枝独秀到三足鼎     

主导重卡格局的那只手

从中国第一辆重型卡车的诞生,迄今已经有五十年的历史。在前三十年中,先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等＂一大四小＂,进而演变成为罗曼（济汽）、斯太尔（济汽、川汽、陕汽）、奔驰（北方奔驰）和日产柴（东风）等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年原中国重汽集团重组后，涅桨重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？     

非斯太尔系眼中的重卡竞争格局——由“一统天下”到“百家争鸣”

继斯太尔系主流企业——中国重汽首次登上2007年度重卡销量排行榜冠军宝座之后,2008年第一季度,斯太尔系企业继续"攻城掠地";与此同时,非斯太尔系主流厂家也在借着计重收费、轻量化的趋势向斯太尔系发起更多挑战,解放推广J6、东风完善天龙型谱、柳汽霸龙507量产,都是具体表现。2008年,斯太尔系企业能否凭借新老产品应对非斯太尔系企业的"进攻"?非斯太尔系企业能否对斯太尔系企业固有"领地"发起更有力的挑战?未来的重卡竞争格局如何?将来谁能更领风骚?为此,本报近日采访了几大重卡厂家、经销商和专家,对这一话题展开讨论。     

适合用户需求的才是最好的车型

中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈告诉记者,斯太尔技术是十几年前由国家牵头引进的技术,该技术从引进到发展确实经历了一个曲折的过程,比如原中国重汽的组建、分拆等。但无论如何,该技术引进的积极意义值得我们肯定,它奠定了中国重卡向正规化和高水平发展的道路。     

中国重汽打响东北战役

5月15日，中国重汽携HOWO、斯太尔王、斯太尔、斯太尔Ⅲ、黄河王子和黄河少帅等六大品牌产品亮相沈阳，召开2005年东北地区促销工作大会，这标志着中国重汽以国家出台振兴东北老工业基地政策为契机，进一步加大在该地区的营销力度。     

剿灭“斯太尔沙尘”

2005年11月28日,北京市天气晴朗,由于受到一股冷空气影响,刮起了四五级偏北风。中午11 点30分左右,由东往西行驶在北京亦庄以西一段路上的车辆突遇沙尘暴, 不幸发生了……本是蓝天白云,突然这段路上不知从哪儿刮来了沙尘暴,一时间铺天盖地,天昏地暗,分不清东西南北和天上地下,整个天空都是黄的,几米外什么也看不到。司机们以80至100 公里的时速在车流中躲闪、踩刹车、     

救陕汽于水火

一个有事业心的企业领导者,他应该记住一句话,他是可以挽救企业的。2010年9月13日,上海嘉定蓝宫大饭店,在此参加2010中国汽车工业咨询委员会(简称中汽咨询委)工作会议的张玉浦对《汽车商业评论》如是说。彼时,他刚被中汽咨询委吸收为新委员。67岁的张玉浦看上去平易近人,脸上始终带着微笑。与他对话,你甚至感觉不到这曾经是一个挽救陕汽于水深火热中的国有大型汽车企业集团老总,他随和而谦逊,自诩自己更像一名高校教授。1943年出生在河北省南皮县的张玉浦度过了一个艰苦的童年,高中毕业时考取了一所最保密的北京工程技术大学,1960年被统一调配到西安交通大学锻压专业。1967年底分配到陕汽,由于陕汽当时正在筹建,先被派到北京汽车厂旗下的设备修造厂工作3年。1971年张玉浦举家迁往陕汽,此后,他在那里度过了37个春夏秋冬。回首其成长历程,他几乎转遍了所有岗位:从工人做起,接着技术员、计划员、技术组长、车间临时负责人、车间副主任、车间代主任、车间主任;设备科副科长、设备科代科长、设备科科长;副厂长、总经济师、常务副厂长、厂长、董事长。他诚恳地对《汽车商业评论》说:其实,北京这批人到三线企业都很苦,我仅仅是个缩影。1990年张玉...     

斯太尔系自有优势后入者势头强劲

经销商们认为,中国重卡企业的生产能力已经超过市场需求,因此各重卡品牌之间的竞争非常激烈。就像欧亚汽车销售有限公司钟士彬所形容的,"中国重卡市场就像一块‘蛋糕’,大家都想来切一块大的。"在采访中,不少经销商认为,未来几年斯太尔系企业在中国重卡领域的地位仍难以撼动。中国重汽一位经销商告诉记者,重卡行业这几年飞速发展,一汽、东风、柳汽等之前以生产中卡和准重卡为主的企业也纷纷参与到重卡领域的竞争。但自1983年斯太尔技术引进中国以来,用户对斯太尔的认可度一直较高,"而且重卡用户的忠诚度比较高,让他们接受新的品牌,可能还需要一个比较长的过程。"     

中国重卡应放眼国际

"中国的重卡发展到今天,不应再谈哪个企业属于斯太尔系,哪个企业属于非斯太尔系了。"汽车行业专家陈光祖告诉记者,上世纪80年代末,我国引进奧地利斯太尔汽车公司的重卡技术,这一技术对中国重卡影响长达20多年。发展到今天,国内的重卡产品已经远远超过了当初斯太尔年代的水平,形成了一定的规模,并逐步向国际水平靠拢。