革命前夕的世界汽车工业

法国雷诺和日本日产两大汽车集团的董事会7月3日分别同意对雷诺-日产联盟与美国通用汽车公司三强联合计划进行可行性研究。雷诺-日产联盟勾画的世界三大汽车集团强强联手的宏伟计划终于成功跨入第一步实施阶段。     

汽车消费税调整之后……

9月1日起，汽车消费税调整，有升有降。其中3．0升以上至4．0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；排气量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。     

王传福：克隆丰田

王传福的2007让人们感到“疯话”不断——到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业．到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。这个2003年才踏进汽车业的安徽人，在汽车界演绎着“不合群”的“疯狂”。     

上半年乘用车需求稳步增长产量增速回升明显

2005年二季度，乘用车产量实现正增长，增速回升趋势明显；销量在一季度回升的基础上继续保持增长。但供大于求的矛盾仍未根本缓解，库存总量有增加的趋势。乘用车价格继续下跌。预计下半年销量继续稳步增长，产量会有大幅度提升，车价降幅将大于上半年，并且将更多地体现结构性特征。     

企业改造的成功逻辑

日产汽车是日本三大汽车企业之一，科龙是中国最大的冰箱企业，而健力宝则是一家著名的饮料企业。简单地说，这三家企业行业不同，市场不同，销售规模也不一样。三家企业之间无论从哪一方面来说，都可谓“风马牛不相及”．为什么要把他们摆到一起?     

东风汽车公司科协简介

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。     

当前二手承用车置换业务存在的问题研究

自2003年下半年开始,一股如火如荼的“二手车置换”浪潮在全国突然兴起,一时间风头大有盖过传统的二手车交易市场之势。可是由于目前的二手乘用车的市场管理体制、评估体系和售后服务体系存在的诸多问题,在一定程度上严重地制约了二手乘用车置换业务的发展。本文就是针对这些存在的问题进行了系统的剖析和论述,并提出了一些建议。     

月度之变

欧洲央行:遭最大亏损欧洲央行3月14日在法兰克福宣布,受美元贬值和利率水平偏低的影响,该行2004年亏损额高达16.36亿欧元,是该行历史上最大规模的亏损,而主要原因是因为2004年欧元兑美元大幅升值。     

全国人大财经委经济法室主任朱少平同志——纵谈新时期的经济立法

3月7日,在"两会"召开期间,本刊记者理评拜访了全国人大财经委员会经济法室主任朱少平同志,请他就新时期我国经济立法的有关问题谈了自己的见解。连日来,因为"两会"召开而更加繁忙的这位经济法专家,不仅难寻疲惫之色,反而因大会精神的鼓舞更加神采奕奕。在他那书香四溢的办公室,不嗜烟茶的朱少平拿着一瓶矿泉水,在他日产万字之作的电脑旁,同记者侃侃而谈。     

实力与实际

打造一支足以让中国车市为之敬畏的力量,东风有限是如何做到的?鲜少在公开场合下讨论竞争对手的高冷,但也从来不会低估自己的实力,这就是东风汽车有限公司(以下简称东风有限)总裁关润留给《汽车观察》记者的印象。在华日系车中,日产进入中国市场的时间不是最早的,合作伙伴也不是最多的,但与丰田、本田相比,日产的发展速度却是最快的,其产销总量也一直排在日系车中的第一位。后来者的赶超,算是个奇迹,毕竟日产在美国和日本本土,都没有出现过这样的奇迹。又到年度业绩盘点时刻,如同打开洞悉公