东非之角 全球最危险的海域

2008年9月25日,一艘运送军火的乌克兰货轮费那号在索马里海域被一伙海盗劫持:同年11月15日,一艘运送200万桶原油(相当于沙特原油日出口量的1/4)、贷值1亿美元的沙特巨型油轮天狼星号和一艘2万吨级日本货轮在索马里与肯尼亚交界的海域被海盗劫持:11月19日,三艘分别注册于泰国、中国香港和希腊的货船在索马里以北的亚丁湾遭海盗劫持……据联合国国际海事组织统计,2008年1-11月,索马里附近海域发生120起抢劫事件,36艘船只被劫持,268名船员遭绑架,至今,仍有约20多艘船只在海盗手中。过去一年,索马里海盗索得赎金1.5亿美元。军火船、巨型油轮及一天内三艘船被劫——索马里海盗活动空前猖撅,东非之角已经取代马六甲海峡而成为全球最危险的海域。国际贸易航运正受到前所未有的威胁。     

索马里海盗与海上保险

索马里海盗行为不同于以往的海盗行为,以劫持船舶、货物和船员索要赎金为主要特点。在现有的海上保险体系中。赎金基本属于共同海损的范畴,但在合法性上是有缺陷的。在分摊损失的时候。船舶和货物的保险人应当分摊赎金损失．不应要求船东互保协会进行分担。在打击海盗的同时．各国应对海盗行为的定义和海盗赎金的性质达成共识．以更好的应对索马里海盗问题。     

猖狂海盗巨额赎金谁买单——海盗赎金与海上保险初探

据官方统计,索马里海盗赎金已经从2008年的平均每艘100万美元提至200万美元.国际海事局2009年记录在案的公海海域海盗袭击和武装抢劫事件达406起.如此猖狂的海盗,如此巨额的赎金,到底应该由谁来买单?是船东、货主、保险公司?     

索马里海盗事件对国际贸易运输成本的影响分析

一、相关背景 北纬10度线是国际海运业的黄金航道,同时又是令人胆寒的恐怖水域所在地,世界海盗高发区恰好分布在这条线附近,其中以亚洲的马六甲海峡、北非的索马里海域和几内亚湾的尼日利亚海域最为出名.     

索马里海盗引发的几点法律思考

近年来，索马里海盗活动猖獗，巨额赎金给海运各方当事人带来了巨大压力，引发了不少法律问题。本文意从现代海盗行为的特点探讨赎金的法律性质，明确赎金作为共同海损费用应该如何在当事人之间进行分摊。本文还从海上保险制度方面探讨了面对海盗事件层出不穷的现状，在海上保险的特别附加险中设立独立的海盗险或者将海盗赎金纳入船东保赔协会的包赔范围的应对之策，希望有助于当事人之间有效分散风险、平衡多方利益。     

海盗行为的海上保险法界定比较与借鉴

海盗的猖獗对航运业产生严重影响,通过海上保险分散海盗风险的重要性及紧迫性就更加明显.由于我国目前立法中无海盗险的规定,而在保险业界的实践中承保海盗风险,这就不可避免地出现对海盗行为的界定和解释问题,为此有必要借鉴国外典型国家海上保险立法和实践做法,密切跟踪海盗险的发展变化,以便对我国海上保险立法和实践提出对策建议.