定期租船模式下出租人船舶租赁运营决策模型

将定期租船决策问题转化为M/EK/S/S/∞随机服务系统,用大量实地观测数据检验租船流分布的特性,构建出租人船舶持有数量的决策模型,解决租船需求不确定和船舶租期不确定情形下的船舶持有数量优化决策问题,并通过算例验证了模型的有效性。     

从租船人角度试论困难时期以契约精神看待长期包运协议

<正>一、契约精神的内涵所谓契约精神,是指在商品经济社会中派生出来的契约关系与相关内在的行为原则,代表的是自由、平等、守信的精神。"契约精神"在本质上就是强调诚信,即按照规定办事。契约精神不但包含了现代商业法则和风险管理原则,而且也体现了公平和合理、承诺和执行等"底线伦理"。契约在各方达成之日,就是各方     

定期租船中的航线指定权

一定期租船合同下的一般规定定期租船合同是一种将船舶经营权定期转让的合同,具有租赁和运输双重性质。在定期租船下船东负责船舶的安全及营运,船长是由船东雇佣的并代表船东的利益。在著名的定期租船格式合同NYPE46下对船长有两项要求:一是船长应尽速遣航;     

从钢厂角度通过航运市场变化试分析运力运营策略

<正>一课题背景作为租船人的钢厂所需的进口铁矿石货量占了全球干散货运量的大半,铁矿石运输已成为好望角型船的主要市场,作为租船人的钢厂每年支付的运费高达数十亿美元。然而,在过去的几十年甚至更久以前,由于缺乏战略布局,钢厂在很大程度上只能作为运价的承受者,而非市场的定价方,一次又一次让船东甚至矿山公司坐收其利,而每次市场萎缩的时候,钢厂却蒙受损失。图1显示的是在过去历年中各家钢铁企业支付的海运运费总和,矿石运量主要统计了从巴西和澳洲这两大主要进口国购买的矿石量。     

海盗——租约中的法律问题探讨

随着亚丁湾附近海域索马里海盗行为的日益猖獗，越来越多的船舶所有人在面对来自租船人通过亚丁湾的指令时，显得无所适从。船舶所有人不得不重新翻开尘封已久的租约中战争条款，希望能从中找到法律上的保障。本文主要探讨了因海盗行为而产生的租约下的法律问题，以及作为船舶所有人及租船人在租约下需注意的问题。     

定期租船模式下出租人船舶租赁运营决策模型

将定期租船决策问题转化为M/EK/S/S/∞随机服务系统,用大量实地观测数据检验租船流分布的特性,构建出租人船舶持有数量的决策模型,解决租船需求不确定和船舶租期不确定情形下的船舶持有数量优化决策问题,并通过算例验证了模型的有效性.