我国航空枢纽建设存在的问题与政策建议

我国航空枢纽建设存在三方面的问题：一是枢纽建设主体错位；二是过分强调甚至夸大枢纽建设的作用，对其风险和不足重视不够；三是缺乏市场化运作，过于依赖政策支持。针对以上问题提出以下对策建议：第一，航空枢纽建设各方要明确各自的定位、理顺关系；第二，航空枢纽建设要统筹规划、稳步实施；第三，政府主管部门要加强在航空枢纽建设中的组织、协调作用；第四，将航空枢纽建设与积极开发我国的航权资源相结合；第五，航空枢纽建设要以“城市对”航线作必要补充；第六，发展支线运输，为航空枢纽建设提供支撑。     

破茧成蝶,重振雄风之路——马来西亚航空公司的改革实践

2005年是马来西亚航空公司最为难过的一年,据当年年度报告显示,该公司遇到了有史以来最大的财政赤字,净亏空达到13亿林吉特,使航空公司深陷泥潭之中。在国际航空运输方面,有66条航线亏损,仅有48条盈利。在国内,114条航线亏损,仅有4条盈利。其亏损程度可见一斑,虽然政府部门以马航"社会义务"的运营项目过多为由,对其提供了补贴,其目的是协助它走出困境。     

小半径曲线桥梁预制厂布设及施工技术

文章结合保(山)龙(陵)高速公路工程实况,介绍小半径曲线桥T梁厂的布设及T梁运输、架设施工技术控制措施.     

飞机票价格应该放开吗

近年来，机票价格定在哪里？应该如何适应市场？如何适应消费者？这些问题一直是公众及媒体十分关注的话题。     

同洋人争夺沪甬航线

三江汇合，四海围抱，上海，上海在海之上，对外交通，仰赖舟船。早在宋绍熙四年至咸淳三年(1193-1267年)之间，上海建镇不久便呈现“海舶辐辏，商贩积愿”的景象。元代、上海开辟了3条北洋航线。漕粮实行海运，沙船制造兴起。至清代嘉道年间，上海沙船业已经极为发达，聚集上海港的约三千五六百号。大号沙船可载3000石，约合180吨，小号沙船可载1500石-1600石，约合90吨。1843年，     

China Eastern Paves the Way on Shanghai International Terminal

To build Shanghaiair terminal is to realize the transits from one international flight to the other, or from international flight to domestic flight, or from domestic flight to international flight in Shanghai. The basis for the construction of international air terminal needs a powerful and confident airlines company which can bear any kind of big risks, and China Easter is undoubtedly the first choice.     

United Airlines Launches New Daily Beijing-San Francisco Non-Stop Services

United Airlines, the leading carrier between the U.S. and China, announced today that its new Beijing to San Francisco non-stop flight took off from Beijing at 12:00 p.m. helping to open a new airservice route between two of the world‘s greatest cities.     

我省各市出台优惠政策刺激市场升温（各市旅游包机、专列奖励政策）

运城机场即将投入使用。运城市人民政府提出“以航线促旅游，以旅游带航线”的口号，促进旅游和民航业的共同发展，加快旅游大市和中国优秀旅游城市的建设步伐。