宁波帮的经营理念和商战谋略（十）：包玉刚的“带蓬马车”

“人怕出名猪怕壮”，人一出名故事就多了，包玉刚自然也不例外。有一则故事是这样说的：1971年，从伦敦到普利茅斯的火车上，包玉刚遇到了一位英国绅士。绅士问他从事什么行业、包玉刚说我有一些船：绅士问有多少？又开玩笑地补充了一句：有奥纳西斯那么多吗？人们说航运，言必称希腊，说到希腊则必说这位大名鼎鼎的世界船王。但是这位绅士得到的回答却使他大大地吃了一惊：有奥纳西斯和尼亚科新两人加起来那么多。     

趋势

下游开始服从上游；航运业面临扩张过度风险；“资源驱动型”战略走到尽头；ESOP也遭否定；中国会成为钢铁净出口国     

A Royal Travel of No Fantasy

By striving to attain excellence as an airline and by participating in the world‘s most successful airline alliance,KLM intends to generate value for its customers,employees and shareholders.     

我国航运业综合竞争优势提升

在经济全球化和贸易自由化进程加快的今天，从传统的数量、规模竞争延伸到航运服务、技术标准和国际规则制定等方面的竞争，即从“硬件”到“软件”、“硬件”并重的综合竞争，成为世界航运的发展趋势。中国航运业同步加强“软件”和“硬件”建设，提高综合竞争力，形成经济全球化条件下参与国际合作和竞争的新优势，提升在世界航运界的影响力和国际地位。     

中远应用竞争战略的建议

根据美国著名战略学家迈克尔·波特的经典观点，从最广泛的意义上来看，任何一个企业要想赢得竞争优势，都离不开三种具有内在一致性的基本竞争战略，即总成本领先战略（OverallCostLeadership）、差异化战略（Differentiation）和目标集聚战略（Focus）。总成本领先战略主要是指企业高度重视成本控制，通过采用一系列措施在产业中赢得总成本领先；尽管可能存在着强大的竞争作用力，处于低成本地位的企业将可以获得高于产业平均水平或竞争对手的收益。差异化战略主要是指企业将公司提供的产品或服务标新立异，形成一些在产业范围内具有独…     

发达国家造船业的发展经验研究

美国、欧洲、日本和韩国这四个造船业发达国家的发展经验表明,任何一个国家要发展造船业都离不开政府利用产业政策对船舶工业实行的扶持.欧美国家注重对造船业产业立法和技改融资的支持,尤其强化军民两用的结合;日、韩两国在政府强力支持的同时,通过鼓励海运业的发展为造船业提供强大的需求,建立大企业为主导的造船产业结构,特别重视学习国外造船技术和未来船舶技术的开发.这些国家重视对航运业与造船业的统筹规划和技术创新;培养了一大批富于协作精神的人才;对造船业的资金支持力度大;建立起了以大企业为主导的造船产业结构.     

微语录

@物流头条:【一周头条汇总】顺丰嘿客上线"多洗"社区服务打通O2O布局;国际航运业面临30年严峻形势,2月第三家航运商破产;快递2月25日起结束春节模式;连云港开通至阿拉木图直达货运班列;重庆物流"地图"出炉,物流业告别迷茫时代;中韩自贸区谈判收关:快马加鞭进军中国市场。     

关于加强航运业预算管理的思考

航运企业内部管理结构复杂,外部市场行情波动较大,需要一套比较科学的管理机制,确保企业可持续发展.全面预算管理通过业务、资金、信息的整合,规范内部管理,根据市场变化对经营管理实时监控、及时调整,防范风险.本文阐述了企业对预算认识不到位、基础管理工作有待提高、监督薄弱等方面问题,从预算管理体系、编制方法、人员素质等方面分析原因,提出了建立健全预算管理机构、预算管理贴近市场、强化预算的过程监控、强化预算考核等措施.