基于重力模型的河南省公路客流空间运输联系

运用重力模型,在ArcGIS平台上通过VBA编程,模拟河南省公路客流空间运输联系。节点连接图表明,河南省区域公路客流连接关系呈明显的轴—辅系统特征。通过潜能和交流量对比,发现从河南省西北的济源市到东南的周口市、从濮阳市到洛阳市两条交通优先发展带,可为交通规划提供借鉴。     

京津冀协同发展需疏解首都交通功能

首都交通过度集聚的路网格局亟需改变京津冀交通运输网络格局中,交通运输功能过于集聚首都与区域交通运输布局不均衡现象并存,并且二者相辅相成,互相强化。从交通基础设施看,京津冀区域的铁路、高速公路均体现以北京为中心的放射式布局,而京津冀区域其他中心城市间的通道联络线不足。以北京为中心有六条放射性综合交通运输通道,与天津和河北所有11个地级市建立了直接的交通运输联系。以天津为中心的对外交通     

改革开放以来长江三角洲经济结构变迁与城际联系特征分析

文章对长江三角洲1985—2000年各城市客、货运量进行分析,总结出改革开放以来该区域空间运输联系的时空演化特征。长江三角洲客运量分布的廊道效应逐渐显著,货运量极化效应减弱。空间运输联系的时空演化反映了长江三角洲经济结构的推移特点。长江三角洲走廊经济凸显,成为区域经济发展的有力带动轴;区域内浙东北经济崛起,成为与苏南地区相抗衡的经济板块;长江三角洲区域经济发展天平已出现向南倾斜的趋势。因此长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的建设;培育具有强大辐射效应的走廊经济;省、市之间协调合作,共同发展。     

河南省公路旅客空间运输联系探讨

90年代以来,随着河南省经济的讯速发展,河南公路运输网络逐步扩大,公路客运量也大幅增加。这影响着空间运输联系的改变。文章利用空间运输联系理论和实证分析的方法,对1990年以来河南省各地市间公路旅客运输数据进行整理分析,探讨经济发展过程中公路旅客空间运输联系的生成规律、增长规律、分布规律及特点。     

铁路行包运输的空间运输联系特征

我国铁路行包运输作为一种新的运输形式,在十几年的发展历程中呈现出一定的空间运输联系特征。本文借用空间运输联系的相关理论,采用定性与定量相结合的方法,分析了行包运输的生成、分布、增长、交流特征,为把握铁路快运行业发展规律提供参考。     

运输联系与经济联系共存发展研究

1 经济联系与运输联系的区别 1.1 经济联系与运输联系的内涵及广延性空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。旅客和货物的起迄区域(点)、交通通路和设施、被运送的对象(旅客或货物)是构成空间运输联系的基本要素。空间差异与互补是空间运输联     

基于区域间投入产出的货运需求空间交流分析(Ⅰ)

随着我国经济持续快速发展、改革开放的深化,地区间专业分工细化,各类生产要素的获取和产品的营销范围日益扩大,各地区货运需求旺盛,地区间货运交流与联系不断加强.货物运输空间交流即货物在起、讫点(OD)对间的流量,它既可以反映出传统统计中的货运发送量(货运量),也可以反映出货运到达量,同时还可以反映起点与讫点之间的交流关系,是空间运输联系重要研究内容.我国诸多学者对货物运输空间交流进行过研究.