"江西在中部崛起"的总体态势和时序分析

自2001年江西省明确提出"为实现江西在中部地区的崛起而奋斗"的战略目标以来,江西崛起指数在中部六省中排名由2002年的第5位,上升到2004年的第4位,再到2005年的第3位,初步实现了江西在中部六省中快速"崛起"态势。从崛起指标的时序分析来看,"江西在中部崛起"的第一步战略目标已基本实现。2000年江西绝大多数指标均低于中部平均水平,到2006年,江西进入中部前3位的指标明显增多,GDP增幅靠前,直接利用外资和农村住户人均纯收入排名第1;2002年以后,江西经济增长速度显著快于2001年,连续5年实现12%以上增长,崛起阶段的年均增长率达到16.0%,比2001年增长率高出近1倍。毫无疑问,近5年是江西历年来增长最快的时期。     

油价上涨对世界经济的影响及中国能源政策选择

油价上涨给世界经济带来很大影响,引发了经济危机、加重了西方国家的财政负担和生产成本、加大了非产油国家的进口成本。高油价也给航空、速递等一些运输行业造成沉重负担,油价上涨的最终承担者是消费者。油价不断上涨促使各国调整能源结构,高油价给石油输出国带来丰厚收益的同时也带来一些负面影响,如腐败、暴力冲突、战争等。油价上涨要求中国大幅提高能源利用率,采用多元化能源战略,尽快建立国家石油战略储备,加强能源领域国际合作。     

武汉担当中部崛起“龙头”的金融对策研究

党中央从统筹区域发展的高度，提出了“中部地区崛起”战略。武汉作为中部地区的特大型城市，担当中部崛起“龙头”既得天时，也有地利，更具人和。银行作为金融部门，支持武汉担当中部崛起“龙头”责无旁贷，其主要措施是：集合金融资源，积极支持武汉实施城市联动战略；加快金融体制创新和业务创新，积极探索和设立基金管理公司，成立中部开发银行和中部发展银行，支持国有商业银行在武汉市进行信贷资产和住房抵押贷款证券化试点，尝试资产管理公司与政府合作处理不良资产，大力发展投资银行业务等；改善金融生态环境，提高信贷政策对产业政策的敏感度和金融资源配置效率，引导金融支持的方向和力度。     

浅议高层建筑设计与城市空间整合

高层建筑反映了现代新技术成就给城市带来的活力与形象,但由于目前许多高层建筑与城市空间格格不入,使人们产生了对它的冷漠感、距离感。分析了高层建筑设计和城市空间在融合中存在的缺陷并论述了城市空间对高层建筑设计的影响。     

浅谈结构转换层的应用及施工

随着我国经济的持续快速发展,人们对高层建筑的功能要求趋向于多样化、综合化和全面化。于是,带转换层的建筑结构孕育而生,并在近年来得到较为广泛的应用。     

产权安全视角下的晋商兴衰研究

突破以往从传统文化、委托代理关系、机制设计等角度对晋商兴衰的解释,利用重复博弈模型从产权安全角度分析晋商兴衰的原因,指出产权安全在晋商兴衰中的核心作用。在此基础上,进一步分析政府和机制设计等因素在产权安全中的重要地位。政府既是产权安全的重要供给者,也是产权安全的主要破坏者。同时,自我设计的产权安全机制和行会等第三方力量也能在较大程度上保护产权安全,维护社会稳定。     

试论非现金资产评估增值的所得税会计核算

按历史成本计价原则,企业非现金资产应按取得时的实际成本入帐,但在产权产生变动等特殊情况下,必须按评估确认的公允价值入帐。资产评估增值(或减值)的所得税核算可按据实逐年调整方法或综合调整方法调整会计利润,计算应纳税所得额。     

网络贸易兴起对我国经济的影响

近年来,在互联网上出现了日益广泛的经济贸易活动,作为真正现代意义上的电子商务应运而生,并迅速形成一场波及全球的商务创新潮.电子商务和网络贸易的兴起,是国际贸易领域里一场深刻的商业革命.在这场变革中,国际贸易方式创新的深化,对我国将产生深刻的影响.     

中国崛起的认识论及其叙事衍生

从自我认同与群体归属两种需要的分析视角,作者得出了四种观察中国与非中国之间关系的视野:国家、亚洲、文明与天下。其中,从中国的角度出发,观察非中国的视野主要是国家与天下。如果继续按照自我认同与群体归属两种需要的区分,我们可得出国家权力、霸道、主权身份以及中心-边陲四种叙事的文本。简言之,看待中国崛起不是一件纯粹的客观之事,而是涉及观察者的群我关系之深层需要。中国研究不仅是一个应该适应国情并随之调整的方法论问题,而且它还涉及知识形成的前提,亦即中国与非中国关系所涉及的群我关系。群我关系的形成与认知须靠文化形塑,进而使行为主体形成对中国崛起的认识角度与文本选择。     

物流成本:价格上涨的重要推手

物流成本是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,作为商品价值的重要组成部分,其上升必然推高商品价格,成为商品价格上涨的重要推手。它的上升主要会通过运输费用、经管费用、税费和制度性成本等路径推动商品价格上涨。要保持市场价格的基本稳定,必须通过改革公路收费、改进物流管理、培育物流企业、优化物流模式等措施,多管齐下遏制物流成本上升。