长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性分析

长江三角洲区域是我国经济实力最强劲的地区之一,主要包括上海、江苏、浙江及安徽等地,这些地方自然风景更是秀丽而富有特色。闻名中外的就有上海外滩、杭州西湖、南京的中山陵、苏州园林等等。本文以自然条件、政策条件、经济条件、社会条件等要素出发,对长江三角洲区域旅游合作系统的可进入性进行定量和定性分析。     

浅谈旅游投资的风险及对策

伴随着旅游业的迅速发展,我国各地都在大力进行旅游开发,积极投资旅游业.其中,许多投资取得了成功,经济效益、社会效益、环境效益显著,但也有不少旅游项目投资失败,损失巨大.     

红色遗址保护和利用的创新视野

红色遗址资源,指的是中国共产党成立以后、新中国成立以前,包括土地革命战争时期、抗日战争时期、解放战争时期等重要的革命纪念地、纪念物及其所承载的革命精神。经过几年发展,红色旅游开展之初出现的管理体制不顺、景区可进入性差、胡乱规划盲目发展等问题已逐步缓解。但红色内涵挖掘不深、史实宣讲不够严谨等问题仍然比较突出,影响了红色旅游教育作用的     

航空公司的缺位

我在第一期的文章中讲到,政府(会议促进局)的缺位是我们争夺国际会议诸多不利条件中的最短板。实际上,其中还有一个重要角色的缺位——航空公司的缺位。     

请您回答

正~~     

承接长三角产业转移背景下的皖江示范区通达性分析

以皖江示范区承接长三角产业转移为背景,立足于示范区的物流和客流两个层面,运用CIS栅格分析和网络分析以及ESDA分析技术从时间指标和费用指标,研究了示范区物流可进出性和区内客流的顺畅性.结果表明:由长三角12门户城镇进入示范区的可进入性大体上是以空间距离为基础,局部上由于路网的作用两者共同形成了可进人性的四大城市区;四大城市区以东北-西南向布局平行于进入皖江城市带的长三角12城镇,其局部轮廓有着明显的高等级公路指向性;客流顺畅性上,时间和费用可达性空间格局两者有很大的相似,都是以"双核-隔离岛"形成的圈层结构,时间可达性上呈现高速公路指向性,而费用可达性上呈现铁路指向性;区内城镇间存在较强的空间正相关,局部区域分异明显.     

西部列车旅游开发构想

旅游业以其极强的产业带动力和就业容量及可观的经济效益.成为了众多地区大力发展的产业.西部的旅游业在几年的发展中也取得了一定的成绩,但是由于地域广阔.自然条件的限制,使得西部地区的可进入性不强,从而制约了西部旅游的发展,不利于西部地区经济的发展.     

以信息化助推京津冀区域旅游一体化

正众所周知,全球化的主要动力来自信息化,因此,信息化是冲破行政区划割据的利器;同时,信息化又是旅游业迈向现代服务业的重要科技支撑,由此,信息化理当成为京津冀三地区域旅游合作和迈向旅游一体化的发动机。国家2014年推出智慧旅游年,探讨构筑京津冀智慧旅游系统、助推区域旅游合作,更是恰逢其时。笼统划分,京津冀智慧旅     

风景区可进入性影响因素研究——以沈阳棋盘山风景区为例

风景区可进入性是衡量景区旅游资源的重要指标之一.本文对风景区可进入性的概念给予了界定,对其影响因子予以分析,并以棋盘山风景区为例,对风景区的可进入性进行了初步探讨.     

旅游规划中的共性与多样性博弈——乡村旅游规划规范及示范的若干思考

正虽然中国历史上已有很多描述乡村旅游乃至乡间第二住宅的著名诗篇(如陆游《游山西村》、王维《辋川集》等),但近年出现的全国乡村游热潮则是中国城市化快速发展、城乡居民生活水平迅速提升、城镇居民休闲娱乐旅游需求(尤其是周末需求)快速增长背景下出现的。为了使旅游规划编制更加科学、使编制的旅游规划更为有效地发挥作用,有关旅游规划编制的指导规范及相关标准的研究工作近年逐渐开展,各种专题旅游规划的标准和规