赢得“中国制造”的尊严

三年前，本刊曾经以“主业之外如何别开生面”为题，对前途未b的比亚迪汽车业务进行了分析。当时我们的估计是相对乐观的，但也没有预料到比亚迪汽车今天的局面。因为在一块电池与一辆汽车之间找到相似和相通之处的确是需要想象力的。现在看来，我们之所以没有充分地意识到比亚迪对中国汽车产业格局的“破坏力”，恰恰是因为我们太关注电池、汽车这样的产品（product），而忽略了“生产”（production），即比亚迪的生产方式。事实上，迄今为止，无论是专家、媒体还是普通的观察者，大多还是从产品的角度来看“中国制造”的优势和劣势。     

敬畏责任

很多人认为比亚迪公司做电动汽车是在扔钱，但王传福认为，这一切都是缘于一种社会责任。     

2005年时尚车型大盘点海尚305 标致307 飞度 骐达 比亚迪F3

汽车外形越来越时尚化，想必是所有爱车人的感觉，目前价倍在15万元以下的车型，是整个市场可分割的最大一块“蛋糕”，是各大厂家的必争之地，同时也是新兴的自主品牌继微型车和低价位经济型轿车之后的战略要地．最重要的是它也是广大消费看最为关心的一块“热土”。     

汽车发展的新阶段与新特征

无论对全球汽车还是中国汽车产业来讲,2020年-2021年都是一个非常特殊的时间节点.2020年我国汽车销量2531万辆,同比下降1.9％,销售情况大大好于预期,继续蝉联全球第一;新能源汽车销量达到136.7万辆,较2019年同期增长10.9％,连续6年产销全球第一;中国汽车保有量达到2.8亿辆,有望超过美国首次成为第...     

比亚迪喊话高端

日前,比亚迪将原来的汽车销售板块重新整合,成立四大新的事业部:王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部及售后服务事业部,看似常规的大动作背后,真正的亮点却是赵长江从比亚迪汽车销售公司总经理的位置上卸任,转而去负责高端品牌筹建工作.很显然,比亚迪在细化销售业务的同时,正式吹响了高端品牌集结号.     

浅析比亚迪新能源汽车市场营销的现状和策略

伴随着国民经济的火速发展,汽车产业也增速客观.国民的出行也变得越来越便捷.但与此同时环境污染问题及石油资源危机也慢慢摆在了人类的眼前,汽车行业的改革与创新变得刻不容缓.新能源成为汽车行业的焦点.比亚迪作为我国民营自主品牌要想在竞争中激流而上,必须将营销策略作为企业经营的核心.本文对比亚迪的新能源汽车的市场营销环境做了一定的分析,希望对加强其市场份额有一定的帮助.     

腾势填补电动中级车空白

合资4年以后，比亚迪戴姆勒的首款产品终于在北京车展上市，36．9万元的定价较比亚迪e6高配版还低800元，而造型、工艺带有明显的戴姆勒风格，价格大大低于市场之前的预估价。考虑到示范城市还有近12万元的补贴和300公里续航里程，腾势已成为2014年最重要的一款电动车。在腾势上市之前，高端市场有以特斯拉为代表的进口产品，     

欢迎你给我们差评

我是《汽车商业评论》的老读者,也比较认可你们的报道质量,但这期封面故事《秦的是非》让我对贵刊彻底失去了尊敬,我给你们差评. 无论比亚迪秦还是其他厂商、其他插电式混合动力产品,都不是完美的,技术路线和政策都可以讨论,前提是有理有据,但你们这组文章从观点到论据逻辑混乱、调查研究不扎实、结论轻浮武断,失去了《汽车商业评论》以往的严谨作风.     

通过对比亚迪E6先行者电动汽车的单挡变速器的分析及采用多挡变速器的优势

通过对比亚迪E6先行者电动汽车的单级变速器的结构(挡位控制器、单挡机械变速器)与工作原理的分析,说明单挡机械变速器在电动汽车上应用的不足,以及在现代的电动汽车上采用多级变速器的重要性和必然性。     

新能源汽车市值一枝独秀

图表显示,中国新能源汽车行业正在经历一场深刻的供给侧变革,激发了行业的市场化原力,并获得了全球资本市场的认可。汽车公司市值的排行榜基本上等于新能源汽车实力的强弱。排名第一比亚迪,公司市值7300多亿元。比亚迪市值排名第一不仅仅新能源汽车销量多,主要是它也是新能源电池的供应商。排名第二的是蔚来汽车,市值为6000亿元。