中日韩自由贸易区的贸易流量和福利效应分析:一个局部均衡的校准方法

校准方法作为一种确定数理经济模型中的变量和参数的手段之一,在贸易政策的建模研究中得到广泛的应用.本文以局部均衡为基础,利用中日韩三国自1990～2003年共14年的贸易额及相关数据建立校准模型,并对拟议中的中日韩自由贸易区做出比较静态分析,从产业层面来模拟中日韩自由贸易区建成后所可能带来的福利效应.分析结果表明,中日韩三国建立自由贸易区会增加彼此的国民福利水平,并会对未加入贸易协定的其他东亚国家产生影响.因此,在东亚形成更为广泛的自由贸易安排从区域合作的角度来看是一种更佳的合作方式.     

广西北部湾经济区发展战略探析

分析了广西北部湾经济区的发展现状,创造性地提出其发展要因,最后,基于发展要因提出经济区发展战略,以供决策参考。     

建立中国-东盟自由贸易区对中国农产品出口的影响及其对策

针对中国与东盟农产品贸易的现状,采用显性比较优势分析中国农产品的优势,以及CAFTA的建立对中国农产品出口的影响,就如何扩大中国农产品出口提出了对策和建议。     

我国出口企业自主创新能力不足的原因解析

我国成为世界第三大贸易国是由外资企业推动的。本文认为。我国需要内、外资企业两方面的支持，才能由制造业大国走向制造业强国；内资企业存在的主要问题在于技术引进了，吸收消化能力却未同步提高，缺乏自主知识产权导致高新技术产品出口效益低下等。     

天山北坡经济带绿洲生态经济脱钩分析

本文根据脱钩理论与模型的基本思想,引入转移投入概念,建立了绿洲脱钩分析模型,对"七五"以来四个五年计划期间GDP快速增长的天山北坡绿洲经济带的生态—经济关系进行了分析,提出了经济带脱钩关系特点,进一步提出了绿洲经济优化调控的建议。     

从集群制造到集群创新的典型案例分析——以张江高科技园区为例

集群制造与集群创新分别代表着产业集群发展的不同阶段，从集群制造发展到集群创新是中国当前和今后相当长的一段历史时期内，国家高新区发展所面临的重大而迫切的现实问题。本文以张江高科技园区为例。对这一问题进行了案例式探讨。分析表明，张江高科技园区三大高端主导产业集群产业链条比较完善，网络集聚特征鲜明并已具备了较为强大的集群制造功能；集群制造也促进了创新要素的快速集聚，产业集群的创新能力得以初步显现。但总体上看，三大主导产业集群的集群制造功能仍然是其主要特征，在向集群创新功能转化的过程中尚存在着一系列突出问题。     

国家综合配套改革区与制度的空间演化分析

建立国家综合配套改革试验区,不仅是为了促进滨海新区及天津市的发展,更重要的是推动环渤海地区,乃至整个北方地区的发展,形成新的区域发展模式。这就要求在理论上不仅要考虑到技术、制度的因素,也要考虑到空间的因素对国家综合配套改革试验区理论模型的影响。具体研究空间因素对国家综合配套改革试验区的影响有助于准确理解和把握国家综合配套改革试验区的空间作用,形成新的区域增长方式和区域发展模式,为在全国范围内贯彻科学发展观和构建和谐社会提供崭新的思路和视角。     

东亚区域经济合作新模式:中国-东盟自由贸易区

2001年11月在第五次东盟与中国领导人（10＋1）会议上，中国与东盟达成一致，确立了10年内建成中国－东盟自由贸易区的目标。这对双方关系的长远发展和东亚地区的繁荣稳定具有深远意义。它是中国继加入世界贸易组织后又一件对外经贸方面的重大事件。本就这一东亚区域合作的新模式产生的国际背景，以及实现目标所面临的困难进行分析。     

Policy and politics behind Shanghai’s Free Trade Zone Program

China launched the Shanghai Free Trade Zone (FTZ) Program on September 29, 2013 in a bid to reduce administrative interventions, ease restrictions on investments, further open up its financial system, and internationalize its currency to booster shipping, logistics, and commerce. This article aims to present a background of the Shanghai FTZ and some reflections on it. China’s economic reconstruction has made a major impact on its port cities. Competitions between ports are gradually evolving into competitions between supply chains, with ports no longer considered as isolated links in the transport chain but rather as integral links in the supply chain. Ports are transitioning into fourth-generation ports with the establishment of logistics and value-added activities, which are developed in conjunction with local industrial and service businesses. In this trend, China’s port cities can provide a wide range of value-added services and become centers of commodity flow, capital flow, and information flow. Specifically, the combined effects of driving the development of peripheral industries and actively coordinating the activities of relevant parties help regulate the operations of the entire supply chain to obtain potential value-added benefits. The implementation of the Shanghai FTZ will not only stimulate trade but will also bring increased shipping and finance opportunities to the city. With free trade as the new direction and focus of the country’s economic initiatives, the Shanghai FTZ will hopefully lay the groundwork for a new round of reforms and restructuring of the Chinese economy.     

我国自贸试验区发展态势、制约因素与未来展望

面对世界经贸关系的变化和全球治理秩序的重构,以及国内经济形势对改革开放的新要求,我国自2013年以来已经设立18个自贸试验区。作为改革开放的"制度试验田",自贸试验区在制度创新和试点经验的推广方面取得了良好效果,各项经济指标表现优异,但也存在发展引领效果不明显、服务业对外开放程度不高、自主改革创新权限不够高等问题。推动自贸试验区发展,应着力提高自贸试验区改革创新的自主权限,加快服务业对外开放,协同推进汇率、利率市场化改革与资本账户开放,构建全面有效的风险管理体系,发挥平台支撑和关键节点作用,将自贸试验区战略与国家区域战略和"一带一路"倡议相结合。