两次西部大开发政策的简单比较

从国家政策的理论基础来分,西部大开发由建国到现在可分成两次,第一次就是“一五”计划时期的经济发展政策及后来的为备战而提出的三线建设;第二次就是从1999年提出,至今仍在继续实施着的西部大开发战略政策。就区域经济学的观点来看,相对于第二次西部大开发战略,第一次西部建设中的“三线建设”更大程度上可以说是一次政治、军事战略决策。然则,因为二次政策倾斜的区域划分的类似性,就很值得当前的政策制定者相互比较,从而有所借鉴。     

三线建设研究的回顾与展望(1980—2016)

作为共和国史上的重大事件之一,20世纪60年代中期兴起的三线建设,对当时及以后的中国经济建设都产生了重要影响。由于三线建设的特殊性,相关研究在20世纪80年代之前尚属空白。20世纪80年代以来,随着相关档案及材料的解密,逐渐进入学者视野。迄今为止,学界对三线建设的诸多问题研究都取得了明显进展,诸如三线建设的原因、三线建设的得失评价、三线建设的调整改造等,并逐渐延伸至相关领域,诸如三线建设与城市化、三线建设的职工婚姻等,可以说,研究趋向更为细化和多元化。在学者的共同努力下,三线建设研究取得了丰硕的成果,但也存在不足。通过对已有研究的梳理,提出对今后三线建设研究的看法和思考,期望推动三线建设研究的进一步深入和深化。     

三线建设中川渝地区机械企业发展与布局初探

20世纪60年代中期至80年代初期的三线建设是我国内地开展的以备战为中心、以军工为主体的经济建设。三线建设对川渝地区机械工业的发展与布局产生了决定性的影响。三线建设中建成投产的企业,极大地增强了川渝地区机械工业的实力,使川渝地区机械工业的门类比较齐全,形成了重型矿山、机床工具、石油化工通用、仪器仪表、汽车、电工、通用基础、农机等主要行业。在"靠山、分散、隐蔽"的战略布局方针下,结合川渝地区的地形地貌和机械工业的行业特性,三线建设中川渝地区的机械企业在四川盆地沿河流成不规则的半圆形分布,集中布点于重庆、成都、自贡、内江及其周边地区,成为城市依托型布局,这种布局兼顾了国防原则与经济原则。     

谈谈“三线建设”的得与失

从20世纪60年代开始的"三线建设",给今人带来的是遗产还是负担,有不少的争论。"三线建设"有其深刻的国际背景与国内形势上的原因,虽然有过高估计战争的因素与不讲效益的问题,但对于保障国家安全、改变西部落后面貌仍然具有重要的意义与价值。     

“三线”秘密任务的故事

本文作者李任杰,83岁,重庆交通大学1952级校友,原四川省交通厅基建处处长,高级工程师。李任杰老先生先后参与了川藏公路、涪陵乌江大桥、成南高速公路、大件公路等重大工程项目的建设。20世纪60年代,是四川省交通厅为三线建设专门组建的计划基建处主要成员之一。     

新中国工业的三大里程碑:苏联援建、三线建设及大规模技术引进

正新中国成立以来,中国工业建设用短短60余年的时间走过了发达国家长达数百年的历程。总体而言,中国工业经历了三个重要的发展阶段:从一穷二白起步,通过苏联援建的156个项目,中国建立起门类齐全的工业基础,此为第一阶段;而始于1964年的三线建设则进一步优化了我国的工业布局及提高了整体工业水平,此为第二阶段;改革开放后是第三阶段,这一阶段通过大规模的技术引进,缩小了与国际工业水平的差距,我国开始跻身于世界制造大国的行列。我有幸见证了中国工业的变革大时代,并亲身参与了后两个发展阶段。     

西气东输三线工程正式开工

西气东输三线天然气管道工程2012年10月16日在北京、新疆和福建三地同时开工。西气东输三线管道工程是继西气东输二线之后的又一项民生工程,总投资超过1200亿元。西气东输三线途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、湖南、江西、福建和广东10个省、自治区,总长度为7378公里,计划2015年全线贯通。西气东输三线建成后,每年新增300亿立方米天然气供应,惠及上亿人口,可为新疆煤制天     

三线建设对国防战略部署和经济开发的意义及启示

1964年到1978年,中国中西部的十三个省、自治区进行了一场大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。它历经三个五年计划,决策之快,动员之广,规模之大,时间之长,堪称中华人民共和国建设史上最重要的一次战略部署,对以后的国民经济结构和布局,产生了深远的影响,也给今后西部地区的国防战略部署和经济开发以极具意义的启示。     

铁路的长期经济影响:基于中国1980年铁路线的研究

铁路与经济发展之间的关系得到了大量的研究,但均集中于短期经济影响,且很少关注铁路在发展中国家从传统农业社会向工业社会转型过程中的作用。文章使用中国1980年的铁路线研究了铁路在中国转型期对县域经济发展的长期影响。研究发现,铁路开通对县域经济发展具有显著的长期促进作用,具体来说,以2000年数据为例,1980年铁路线对以GDP为衡量指标的经济发展的年均促进作用为1.16%。排除了无法观测因素和溢出效应、控制县级异质性、以及使用"三线建设"作为外生冲击的结果均支持上述结论。机制检验发现,铁路促进了县域层面的工业化,同时还显著增加了县域层面的外商投资和出口,进而促进了经济发展。本文的研究不仅提供了铁路的长期经济影响的经验证据,同时也揭示了以铁路为代表的基础设施对经济转型的作用,从而有助于理解中国经济增长奇迹,也为其他发展中国家转型提供了借鉴。     

敢说敢做李子政

我们进屋时,李子政正在看电视剧《雪狼》。讲的都是真事,我一直在看,我都懂。我当年还去破过李兆麟被暗杀的案子。他说。2009年10月11日下午3点,正在武汉召开年会的中国汽车工业咨询委员会派代表何光远(原机械工业部部长)去看望他。两人相见,间隔7年,诉说往事,不胜唏嘘何老一行离开后,我留下来请李老为《汽车商业评论》口述历史这位年届九旬的老人体高而清瘦,鬓发斑白,有些秃顶他带着浓重的山东口音,通过他女儿的翻译,我才能大致听懂。第二天下午,我再次找李老口述历史。李老的人生可分为两部分:他从1938年起参加革命,在东北地下党历任工委组织委员、松江军区警卫团政治委员、东北军工部协理员、厂长等职。他讲起三次被暗杀经历时,情节紧张扣人,让人不由得替他捏把汗。从1952年起,李老开始投身中国汽车工业的建设,被派到苏联斯大林汽车厂学习2年,回来后任一汽铸造厂厂长,后任小三线建设指挥部领导成员1964年二汽筹建,他是指挥部五人领导小组成员之一。到1986年离休前,他历任二汽副厂长、党委副书记等职,并参与了济南重型汽车厂的前期建设。拜别李老,已是傍晚,我走在下着雨的武汉街头,脑海中却是他站在窗前目送我离开的身影。