丽江机场风切变情况下的管制工作

丽江机场为高原机场，地形复杂，净空条件差，气候复杂多变，低空风切变对飞行影响较大。本文首先简单介绍低空风切变的定义、分类及其低空风切变对飞行的影响，并介绍目视辨别方法。结合实际工作，在飞行中遭遇低空风切变，应采取的一般措施预防和在起飞进近着陆时的预防措施。     

无人机低空摄影测量技术在平舆县某镇规划中的应用

以无人机低空摄影测量技术为研究对象,对无人机航测流程进行详细的描述。论述了在某工程测量中实例应用,获取了该地区的正射影像及三维点云数据,为该地区规划提供了准确的数据信息。     

低空经济与通用航空、无人机、UAM的关系分析

2021年，中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出发展低空经济。近年来，在空域政策和经济政策的双重加持下，低空经济发展迎来重大发展机遇期，全国各省“向天发展”的热情高涨。与此同时，在行业内，有很多关于低空经济、通用航空两者关系的讨论，本文主要聚焦于业界比较关心的若干问题展开分析。     

基于ADS-B报文的“北斗”便携式终端实现

针对单个广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B）发射机传输距离受限、多地面站组网复杂以及成本较高等问题,在分析ADS-B报文编码与解码算法的基础上,探讨了基于无线网络传输的ADS-B报文信息技术,并设计了基于“北斗”卫星导航（BeiDou Satellite Navigation System,BDS）/嵌入式控制器以及无线网络的便携式监视终端系统。利用实测ADS-B数据联合搭建的监视中心对算法和系统进行测试,结果表明数据传输稳定,实现了低空空域通用航空飞机ADS-B态势信息的网络传输功能,丰富了监视信息的链路传输方式,为低空通航飞行器安全飞行和全面监视提供了新的方法。     

低空经济、通航产业:辽宁发展新动力

伴随着我国低空空域改革的深入进行,低空管理逐步放开,一个规模庞大的低空市场逐渐显现出来,而低空经济正作为一个新概念浮上水面。辽宁省应该充分利用低空改革试点省份的机遇,依托航空产业优势与人才基础,抓住当前发展的有利时机,提早规划低空经济发展路径,积极引导和扶持低空产业发展,尽快将低空经济培育成辽宁省新的经济增长极,牵动全省的经济结构战略性调整与产业升级,加速实现航空大省向航空强省的转变。     

浅谈我国低空空域运行管理现状及发展

通用航空飞行需求与日俱增,飞行项目、范围不断扩大、低空空域飞行矛盾日益突出。通用航空运行管制缺乏灵活性,难以发挥通用航空灵活机动的优势。通过研究我国通用航空的发展现状,针对我国现阶段低空空域管理的现状问题,提出建立低空空域运行管理阶段性机制研究,推进低空空域管理改革、低空空域资源的科学管理与使用,促进通用航空及整个航空业的发展。     

对话原永民

《中国机电工业》：近日，“低空开放”的话题又一次出现在了各大媒体上，在通用航空领域干了将近二十年的您对此有何看法？ 原永民：“低空开放”一直在谈，但是真正开放并不是一件容易的事情。低空开放并不仅仅是放开低空领域的使用权，更重要的是要放开对轻小型飞机的限制，让玩轻小型飞机的一批人活跃起来。只有这样一批人活跃起来，才能真正解决与低空开放相关的配套设施的问题。     

低空诱惑

首家飞机4S店落户珠海,让通用航空行业在中国开始显山露水,但参与者们看起来有点尴尬——他们到底是行业先驱,还是"醉翁之意不在酒"?首先讲个Peter的故事。Peter是比利时人,在2007年之前,他是美国飞机制造商"西锐"的中国区首席代表。公开资料显示,如果按交付量计算,西锐是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造商。在机会遍地的中国,Peter的履历看起来不赖—他不但是中文专业的硕士生,娶了位台湾太太,     

产业动向

我国将放开低空管制5年后通航需求155亿美元记者近日从全国低空空域管理改革工作会议上获悉,我国目前正在沈阳、广州飞行管制区,海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点,力争2015年在全国推开。这意味着我国自今年将开放低空管制,允许私人飞机使用1000米以下空域。据悉,中国通航企业、通航飞行器迅速增长,2013年通航飞行小时比2010年增长近500%。截至去年底,通航企业达到189家,各型通     

抚顺两次灾害性天气对比分析

利用常规资料，对2008年冬季两场暴雪天气过程对比分析。结果表明：两场暴雪天气过程500hPa环流形势中高纬度都是一槽一脊型，北涡底部低槽与南槽形成阶梯槽，极地冷空气沿槽后偏北气流南下，与南支槽前偏南气流交绥出现暴雪天气。两次过程不同点2008年12月3～4日过程500hPa中高纬度环流形势为径向型，低涡中心为南北椭圆型，南北阶梯槽线近于径向型；2009年2月12～13日天气过程中高纬度环流形势以纬向环流为主，低涡中心东西向椭圆型，南北阶梯槽槽线为东北西南向。两次天气过程地面影响系统为南方系统，北方有强冷高压与南下气旋倒槽交汇，强降水出现在气旋倒槽顶部与高压交汇处。不同点2008年12月3-4日天气过程地面影响系统为江淮倒槽，倒槽顶部等压线密集区等压线为南北径向型。2009年2月12—13日地面影响系统为江淮气旋，江淮气旋影响范围大，强度强，气旋顶部等压线密集区等压线为东西纬向型。两次过程低空急流和冷空气强度有明显区别。