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1.
汽车工业必须走规模经济的道路。一辆汽车由几万个零部件组成.每种零件其生产几百个、几千个。甚至几万个也都不会达到经济批量。只有选到几十万、几百万个的批量生产,规模经济潜在效益才会充分发挥出来。以小汽车为倒,根据技术评估测定.小汽车生产的临界经济规模是200万辆。 相似文献
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记者从北京市公安局公安交通管理局了解到。1994年北京的机动车保有量为82.8万辆,其中私人小汽车只有6万多辆:到2004年。北京的机动车总数达到220万辆.其中私人小汽车165万辆。占总数的75%。北京的机动车总数达到100万辆。用了48年的时间;但从100万辆到200万辆.竟然只用了6年半的时间。同时.在最近几年。北京的机动车数量仍然以每年10%-15%的速度增长.而其中私人轿车更是保持20%-30%的高速增长势头,预计到2008年。北京市的机动车保有量将达到500万辆。由此可见,北京的汽车保有量在近几年发生了“井喷”般的增长。另据来自北京亚运村汽车市场的调查数据显示。北京“有车家庭”中,13%已经拥有了第二辆家庭用车。随之而来的住宅小区停车位紧张。势必会给本已相对短缺的小区内道路、停车资源带来更大的压力.产生了诸如住宅小区停车管理服务不到位、车位收费定价不合理等一系列的新问题。如今关于小区停车问题的投诉越来越多。“小区停车纠纷”随着私家车的热销而逐渐“升级”.成为了日常生活中离不了又解不开的“死结”。[编者按] 相似文献
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6.
中国特色绿色交通城市发展战略与对策研究 总被引:4,自引:0,他引:4
目前中国汽车生产和消费增长迅猛,如果不能从战略上采取有力措施,那么未来十几年小汽车将在全国各大中城市蔓延爆发,中国小汽车爆炸式增长将全面引发城市交通危机和生态环境危机。研究发现,中国过去三十年走过的快速机动化道路,实际上重复了以美国为首的西方发达国家走过的小汽车建城模式的老路,必须从观念上予以澄清,在实践中予以纠偏。立足中国国情和新技术革命带来的机遇,为解决中国城市交通难题,提出了在快速城镇化过程中构建多样化的绿色城市交通体系,建设绿色交通城市的目标,并在此基础上提出五大对策:(1)积极转变和创新城市发展理念;(2)大力推进"轻行城市"建设;(3)将雄安新区建设成为绿色交通城市典范;(4)积极开展城市小汽车的需求侧管理;(5)大力推进汽车产业的供给侧结构性改革。遏制汽车生产和消费的过快增长已经刻不容缓,这对推进中国生态文明建设关系全局的关键战略,对于中国城市的绿色发展,及实现全国生态环境质量的总体改善,具有重大战略意义。 相似文献
7.
坐落于孟买北部中心城区的孟买大厦是当地最古老的建筑之一。每一个从此经过的孟买市民都知道这是印度最大的财团——塔塔集团总部的所在地。同公司员工一样,集团主席兼首席执行官拉丹·塔塔(Latan Tata)每天走进大楼时都会不由自主地产生 相似文献
8.
目前,深圳市公共交通形式包括公共汽车、公共中小巴、出租小汽车、干线列车、轮渡和地铁。按照我国传统理解,公共交通与公共汽车、公共中小巴服务同义,尽管深圳市各种 相似文献
9.
到了下个月,北京每年的小汽车摇号指标将由目前的24万辆缩水到15万辆。这对于京城的汽车经销商来说无疑是一场严峻的挑战。而与此相反,这些年来很多与计步器有关的企业、网络和圈子却欣欣向荣。他们的主旨就是让人们离开汽车,甩开双腿。这种理念上对驾车的冲击被很多人称为计步器冲击。 相似文献
10.
春节期间,笔者回乡探亲。沿途四通八达的乡村水泥公路上,不时驶过一辆辆新颖别致的小汽车、摩托车……农村交通的巨变,给笔者留下了难以磨灭的深刻印象。
但许多农民朋友和基层干部也纷纷反映,乡村公路在改变农村面貌、提升农民生活质量的同时,也存在着一些不容忽视的问题。一是路幅偏窄。 相似文献