经济带:新发展阶段的新愿景

经济带已成为承东启西、连南贯北的"经济主骨架",在国民经济整体格局中的战略地位日益凸显,对我国经济发展具有重大战略意义.经济带的形成有其深刻的理论基础和现实条件,我国"两横"——长江经济带和陇海兰新经济带,以及"三纵"——沿海经济带、京广京哈经济带、包昆经济带五条经济带,需要进一步集聚经济要素,破除要素流动壁垒,提升节点城市能级,推动区域经济合作,以经济带建设推动我国经济高质量发展.     

“丝绸之路经济带”建设背景下中国与中亚贸易伙伴国贸易关系研究

“一带一路”倡议旨在实现我国与沿线国家的合作共赢。为加强我国与“丝绸之路经济带”核心国家中亚五国的互联互通的成果，应充分发挥贸易的作用，由于我国与中亚贸易互补性较强，可有计划、有步骤地开展建立我国—中亚自贸区，提升亚欧大陆桥的运营效率，突破陆上运输瓶颈，加强与国内其他经济带协同。     

外汇储备多层次管理建议

自2006年9月末我国的外汇储备额达到9879．28亿美元之后，10月份迅速突破1万亿美元。从世界范围看，我国已经于2006年初超过日本成为外汇储备第一大国。外汇储备的巨大存量和快速增长一方面提高了我国的信用等级和偿付能力，另一方面持续过快增长也给经济带来了负面影响。     

巢湖市实施长江禁渔期制度的调查与思考

本文通过总结分析巢湖市实施长江春季禁渔的做法与经验，探讨了实施长江禁渔的重要性，指出了存在的问题，提出了今后实施的具体措施。     

将军脚下是世界屋脊(三)雪山断粮

在世界屋脊青藏高原上,除喜玛拉雅山之外的第二座大山,当数唐古拉山了.它横卧于青藏高原中部,南北宽达160公里,山的主体部分海拔都在6000米以上,最高峰格拉丹冬海拔6621米,是长江的发源地.     

长江水路集装箱运输发展的思考

一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年，截止1999年，长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个，吞吐能力为105万T6U／铱经营支线集装箱运输的船公司15家，开辟内支线66条，挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54．7万TEU，是1989年的20．7倍，占全国港口总量的3．02茗，其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位，在全国已占有相当重要的地位。