一个培育我国外贸新增长点的设想--发展环渤海区域外贸城市群

对外贸易的拉动作用是实现我国十六大经济增长目标的重要保证。但是，反观当前的国内外环境，我国进出口贸易的发展遇到了诸多困难。欲解决这些问题，必须进行制度创新，其中培育城市群是一种可行的办法。而环渤海区域以其特有优势，成为培育对外贸易城市群的首选。为此，我国需要在环渤海区域大力发展高新技术产业，培育产业集群，引导民营企业发展，以及发挥政府的政策作用。     

环渤海地区农村金融困境及一种可行的解决途径

造成环渤海地区农村金融困境的原因,微观而言,是金融供求的不平衡;而宏观因素则是农村金融体系资源配置功能的缺位.通过分析社区银行的特点,可以论证社区银行是解除环渤海地区农村金融困境的一种很好的模式.     

对阻碍环渤海地区发展障碍的重新认识

对通常认为的阻碍环渤海地区经济发展的几个问题,通过相关数据分析论证,提出：①环渤海地区更多的是地理区域概念,政府推动和学者呼吁缺乏内在的基础和动力。②在一定程度上,阻碍环渤海地区的发展问题之一是缺乏经济的龙头。但京津合作成功后能够在多大范围内发挥龙头作用,取决于其经济核心的能量和它所提供的服务内容。振兴环渤海地区的主要作用在于其对中西部和东北地区发展的带动作用。③与祈望政府协调相比,加快环渤海地区发展的关键是加快政府职能的改革,提高政府工作效率,改善投资软环境,以聚集更多有活力的企业。     

流动人口来京主要成因分析

流动人口来京的主要成因包括城市化因素、经济因素、区位因素、文化教育因素和交通设施因素五大方面。从城市化因素来看,北京的城市化进程是流动人口涌入北京的主要拉力,同时又影响着在京流动人口的区域分布;从经济因素来看,北京市经济增长与流动人口规模呈正相关关系,北京市产业结构决定了流动人口数量和结构及其分布;从区位因素来看,首都因素对人口流入的拉力效应明显,来京流动人口主要来自京津冀及环渤海区域,而且北京在全国特大城市中的竞争力也是其吸引人口流入的关键因素;从北京市的文化教育和城市基础设施因素来看,优质教育资源、历史文化名城的吸引力和包容性、全国交通枢纽地位和发达的城市基础设施是流动人口来京的重要推动因素。     

环渤海地区区域经济空间网络关联结构研究

采用网络分析方法,对1995—2014年环渤海地区区域经济空间网络关联结构进行分析,研究发现：环渤海地区区域经济空间网络关联特征显著,分为“辽宁”和“京津冀鲁”两个子网络;网络密度稳步上升,但仍然较低;核心区域的经济比重有所降低,但份额始终较大;网络效率在波动中趋降,空间溢出效应趋于显著。其中,北京、天津、济南等9地属于“主受益”板块,石家庄、保定、潍坊等19地属于“经纪人”板块,沈阳、大连、鞍山等4地属于“双向溢出”板块,而秦皇岛、承德、葫芦岛等12地属于“净溢出”板块。产业结构转型升级、控制FDI区域差异以及投资多元化等有利于环渤海地区增强区域经济空间关联。应多途径构建区域经济关联通道,打造“环型”网状关联经济,并通过产业转型升级和经济多元化发展增进区域经济空间关联。     

环渤海区域旅游发展的机遇与挑战

环渤海区域旅游发展具有地理位置优越、旅游资源丰富、交通网络发达等优势条件,但也存在各城市旅游不平衡、市场准入机制运行不畅及旅游产品结构不合理等劣势。现阶段,环渤海区域旅游业处于一个发展机遇与挑战并存的时期,我们必须抓住这个有利发展时机,努力应对挑战的不利影响,实现区域旅游的长足进步。     

基于DMSP/OLS夜间灯光数据的土地城镇化水平时空测度研究——以环渤海地区为例

在遥感和GIS技术支持下,发展出一种基于长时间序列DMSP/OLS夜间灯光数据的土地城镇化水平测度方法,并以环渤海地区为例进行1992—2010逐年土地城镇化水平时空测度研究。结果表明,在1992—2010年间:1基于DMSP/OLS夜间灯光数据提取的城镇用地信息总体精度和Kappa系数平均值分别达到了88.11%和0.61,能较好地反映区域城镇发展的实际情况,具有一定的可信度;2从总体上看,环渤海地区土地城镇化水平增长迅速,由1992年的0.82%增至2010年的3.20%,年均增长率指数为7.80%;3从区域差异上看,环渤海地区三大城市群之间、滨海城市与非滨海城市之间、距海岸线不同距离的区域之间土地城镇化水平差异显著并呈进一步扩大趋势;4从空间特征上看,土地城镇化水平高值区呈现出一定的向海性。本研究可为快速有效地测度分析区域土地城镇化水平,进而调整和优化区域城镇化格局,推进区域新型城镇化建设提供决策参考。     

渤海湾港口物流发展分析

近年来,伴随着环渤海地区经济的发展,区域港口群的发展非常迅猛,港口的规模不断扩大,港口物流能力也不断增强。综合物流迅速发展,促使港口从运输枢纽向物流节点转化。但由于渤海湾内港口众多,港口间存在竞争大于合作的状况。作为物流系统最重要的节点,现代港口区位发展的关键是通过与物流系统的其他节点之间有效的合作,不断提高整个物流系统的综合物流能力。     

宁安“渤海国”旅游景区可持续发展策略分析

宁安市“渤海国”旅游景区经过十余年的发展对推动当地经济与文化的发展起到了重要作用。然而，从可持续发展角度来看，景区在其发展过程中仍存在着市场适应性不强、利益群体间关系无法理顺以及游客体验质量无法保障等问题。在市场经济体制下，景区只有转变管理模式、重新整合旅游资源、科学评价各利益群体间的价值创造关系，才能逐步确立竞争优势力量，参与到国内、国际旅游市场竞争中来。     

从亚太经济发展格局审视环三都澳区域发展战略

中国积极参与亚太区域经济一体化进程,也为海峡西岸经济区建设带来了新机遇。本文从亚太视野,审视环三都澳区域经济发展面临的机遇和因应的对策思路。