中国聚氯乙烯不断扩能

聚氯乙烯(PVC)是主要通用塑料品种之一,在世界五大塑料中的产量仅次于聚乙烯(PE)和聚丙烯(PP),居第三位。世界塑料产量中,PVC占20%(PE占41%,PP占22%)。由于该产品具有较好的机械性能、抗化学药剂性能、耐腐蚀性和难燃性,因此广泛应用于建筑用管材、板材和各种制品,以及薄膜,人造革,电线电缆外皮等,是一种能耗少、生产成本低的产品。一、市场进一步国际化世界聚氯乙烯生产从1997年开始进入扩建新时期,总生产能力已递增到2001年2992万吨、2002年接近3000万吨。从世界各大公司扩产情况看,全球聚氯乙烯大公司目前正在进入一个进一步垄断生…     

360 kt／a中原乙烯扩能项目启动

中国石化投资24亿元人民币扩建中原乙烯的项目正式启动实施。1996年投产的中原乙烯初始规模为140 kt／a，2000年经技术改造达到180kt／a。该360 kt／a乙烯扩能改造项目力争于2007年完成，届时中原乙烯公司将成为中原地区最大的乙烯生产基地。     

德州站下行系统调车场扩能改造的合理方案

针对德州站下行系统平面调车场调车线少，改编能力不足的问题，提出了扩能改造方案。首先对调车场平面改造作了详细比选，其次对调速方案进行了比选，确定了改造的最优方案，并对工程投资及设备费用作了估算。     

深入开展“对标挖潜”活动进一步提高钢铁企业经济效益：在2001年重点大中型钢铁企业“对标挖潜”座谈会上的讲话（摘要）

6月21日，在唐钢召开了2001年重点大中型钢铁企业对标挖潜座谈会上，会上，中国钢铁工业协会党委书记、副会长吴建常同志做了重要讲话。吴会长在简要介绍了今年头5个月钢铁工业经济运行情况后，重点讲了两个问题。     

济南枢纽运输组织与扩能方案探讨

济南铁路枢纽目前因老津浦线分流,部分客车及邯济线引入枢纽,造成枢纽内个别车站咽喉能力紧张,致使大部分区间通过能力利用率达到70 %以上,个别区间甚至达到100 %。为此,提出结合京沪新线的修建,对济南枢纽进行扩能改造的建议:调整T13/T14、T21/T22次列车径路;济南站货场外迁;修建立交桥等,以提高济南铁路枢纽的输送能力。     

对大秦线增运扩能的探讨

2002年大泰线运量超亿吨,达到了原设计目标。按照运量需求,近期需按年运量2亿t进行扩能,日开行轴重25t的2万t重载列车36列。为此,要延长站线,引进电控空气制动系统,采用调度集中并对列车、机车、车辆和货物进行实时追踪。同时建设秦皇岛港第5期煤码头,改造接触网传导能力和供电设备。     

挖掘设备潜力 提高运输能力

从分析礼元站运输组织和运能的矛盾入手,提出了利用既有设备拆除旧线路、修建新货物站台、提高运输能力的建议,并对方案进行了可行性论证,对改建后的运输能力和经济效益进行了评估。     

英力士仍进行Rafnes裂解装置扩能

英力士接受挪威Skanled项目的修订计划，通过加快铺设一条连接挪威西部和瑞典及丹麦的管线，保障把天然气送到挪威的Grenland地区。