加强分析 提高运输组织经营效益

结合怀化铁路总公司实际，对装车和接车的收、支要素进行量化分析，测算出每装一辆车和每接一辆车的增量经济效益，比较直观，清晰地反映出装车和接车所得效益的高低，在此基础上，从生产组织的整体利益出发，提出优化运输组织的策略。     

6502电气集中联锁车站引导接车安全探讨

目前全路大部分车站采用6502电气集中联锁,使用该设备引导接车是行车安全的一大重点和难题,同时也是值班员必备的本职技能,从现场作业出发,在引导情况分析、作业过程控制、安全注意事项等3方面进行剖析,并提出具体控制办法。     

清水河西站到发线中间道岔反位接发列车功能的实现

一般情况下的到发线中间道岔反位只实现调车功能,南昆线清水河西站煤焦货场扩建工程要求实现到发线中间道岔反位接车和发车功能。文章从信号机及信号显示要求、具体网络电路的修改、进路办理方法等各方面详细阐述实现该功能的思路及过程。     

奥迪A6轿车电器故障两例

一辆2001年国产奥迪A6轿车，用户反映，开关车门时，门锁自动落锁。接车后经反复试验，果然如用户所述，且发现无论开关哪个车门都会自动落锁。     

以接车间隔替代到达间隔对车站通过能力影响的分析研究

分析传统车站到达间隔的计算方法，提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题，而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔，更加准确地反映了车站到达通过能力，是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法，采用过程分析的方法，通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系，推导出连续接车间隔与到达间隔的差异，从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究，仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显，说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差，以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。