襄渝线再扩能问题探讨

襄渝线虽经过扩建，但１９９６年线路通过能力已近饱和，随着国民经济发展，进出四川的物资将会有很大增长，为提高襄渝线襄樊北至胡家营段的通过能力，可采用更换机车型号，提高货物列车牵引重量；在困难区间修建双线插入段和采用定点计轴自动闭塞三种办法。三种办法互相不制约，可单独使用，也可综合作用，但不论采用何种方式都要同时增加部分中间站的到发线和加强供电能力。     

襄阳东站开通运营

2012年7月1日9时10分,D5234次列车缓缓驶进襄阳东站,稳稳停靠在一站台,标志着襄阳东站正式开通运营。襄阳东站新建成的站房恢弘大气,以汉代"夔龙文"为造型主题,寓意"卧龙之乡"。站房分为上下两层约4 025 m~2,可容纳3 000名旅客同时候车。车站有5个站台、5条客车到发线,设有先进的自动售票机、客服系统、电子引导系统等现代化设备和残疾人无障碍通道。开通初期,车站日均接发旅客列车14列,其中动车组8列,发     

襄渝线安康东-达州段列车尾部装置选型分析

目前,襄渝线安康东—达州段使用的列尾装置由于设备老化、故障率高、信息传输盲区多,严重浪费运输能力,给安全生产带来隐患。结合地理环境和运输设备现状,提出了可供选择的几种列尾装置,对不同产品的优缺点进行分析,提出了适用该区段的产品。     

浅析襄渝线增建二线达州地区改建方案

针对达州地区既有铁路车站及线路存在的问题,结合襄渝线增建二线引入后对地区运量增长的预测,立足于理顺客货列车径路,加强地区薄弱环节,提出地区车站改扩建方案.     

重庆的铁路和公路

重庆的铁路从1952年四川第一条铁路成渝路的开通至今已发展到拥有3条主干线，即：成渝线、襄渝线、川黔线和5条支分线，1993年铁路正线长度为1007公里，为1952年铁路线路长度的99．8％，其间还有117条总长为425公里的厂矿企业专用铁路线与铁路主支干线的60个车站接轨。