湖北省特色小镇空间结构识别与可达性测度

建设和培育特色小镇是实现乡村振兴战略与新型城镇化发展的主要路径,也是党和国家在新的双循环发展模式下为小城镇发展提供的新定位、新机遇与新挑战。以湖北省国家级与省级共计46个特色小镇作为研究对象,在分类探究的基础上,借助矢量交通路网进行网络分析与测算,测度并识别空间分布结构,并对地区和特色小镇的可达性指标进行了测度。主要得出的结论有:①湖北省特色小镇在空间分布上呈现出较强的聚集形态,各市州之间表现出非均衡的集中分布特征;②小镇总体的可达性比较高,但区际差异大,可达性整体上围绕武汉呈中心—外围的圈层结构;③平台聚集型特色小镇的聚集程度和可达性指数皆高于其他两类小镇、国家级特色小镇可达性略高于省级特色小镇;④特色小镇的可达性存在较为显著的空间正自相关,并呈较强的聚集格局。     

南京都市区就业空间结构演变

就业空间结构是解读城市空间结构的重要维度。基于第二次基本单位普查、第二次与第三次经济普查数据,采用贝叶斯克里金地统计、空间自相关、非参数局部加权回归和二项Logistic回归分析等方法探索南京都市区就业空间格局演化特征及就业中心形成的影响因素,研究发现:①2001—2013年,就业机会持续从都市区核心向郊区扩散,但接近半数的就业岗位仍然集中在各个就业中心,就业密度全局莫兰指数(总体集聚程度)变大(增强),"分散中的集聚"是南京都市区就业地理格局的主要特征。②制造业主导型中心始终是就业次中心的重要组成部分,而2008—2013年服务业主导型次中心的显著增多以及主中心的崛起预示着服务经济塑造就业中心的力量愈发突显。③就业次中心更倾向于出现在中心城区内的新城与副城极核、建成环境特别是公共交通可达性优良且产业/经济基础较好的地点。     

高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化

交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集和扩散作用;高速公路交通布局驱动大湘西地区旅游经济质量的提升,影响旅游流的流向和流量;高速公路的发展驱动区域旅游空间合作效率的提升。针对研究结果,文章提出进一步优化完善高速公路交通网布局,注重高速公路交通质量提升,提高区域旅游合作水平等建议。     

香港与广东区域经济联系的测度及分析

文章通过区域经济联系强度量化指标实际测度了广东与香港经济联系状况,以及各城市对上一级中心城市的经济隶属度,得出结论:第一,广东所有的城市与香港之间的经济联系量都很大,对香港的经济隶属度都很高;第二,各级城市都对附近的高级中心城市的经济隶属度较高,一般可达性越高,经济隶属度也高。进而提出广东加强同香港区域经济联系的若干政策建议。     

局域网中RAID技术的使用

由于计算机技术不断向更便宜，更有效的方向发展，早期的主机式计算机也从大型的中心式系统演化为例捷的，企业级的服务器。同时．网络技术也对计算机平台的演化产生了相应的影响。随在这两项技术的运新成熟．以及对计算机处理能力和相关数据需求的不断增长，更快，可达性更好的存储技术将得到更多的应用．存储网络也因此而到来。     

基于GIS网络分析的公园绿地的可达性研究 ——以广州市花都区为例

为了有效地解决传统网络分析法在可达性分布上失真的问题,本文从公园绿地可达性角度出发,运用地理信息系统软件,在传统网络分析的基础上融入引力评价模型,得出广州市花都区公园绿地在步行整体可达性水平上表现出的空间分布现状与特征.通过对研究区公园绿地可达性的分析,得出以下结论:①三级城市绿地在绿地面积、服务人口数和距离其他镇(街)的距离上具有一定的优势,可以为周围的居民提供更多的公共服务.这些公园大部分集聚于新华街道、花城街道和秀全街道.②花都区城市公园绿地总体可达性分布不均匀,主要呈现为从由中心区而外的逐渐降低的放射状空间分布格局.具体表现为新华街道、秀全街道、花城街道和新雅街道等行政、经济功能区的可达性整体水平较高,能一小时内步行到达公园的覆盖面达到80％以上.而周围区域受限于交通网络、辖区人口、公园规模等因素,可达性水平相对较低,其中炭步镇和赤泥镇,0级可达性区域面积占比70％以上,辖区公园服务水平亟待改善.     

高铁时代江西省交通可达性与区域经济发展

以江西省省会城市南昌和地级市为案例,采用交通可达性加权平均旅行时间数学模型,高铁时代江西省8个地级市省内交通可达性比较分析和省外交通可达性比较分析。研究对策:南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展,高速铁路较低票价旅客运输优质服务将是对江西老区人民最大恩惠。     

地级及以上城市影响腹地及其演变

从"城市结节性"和"空间交通可达性"两个方面改进场强模型,采用主成分分析法与指标体系计算城市结节性指数,利用累积耗费距离测算空间可达性,借助k阶数据场模型并遵循场强取大原则,综合测度分析了1991年和2010年我国287个地级以上城市的影响腹地范围及空间演变特征。测度结果表明,1991-2010年,我国地级以上城市的平均可达性时间从1991年的246.98分钟缩短为2010年的193.43分钟,空间场能显著增长且空间分异性显著;中小城市不同程度地扩展了自身的影响腹地,而大城市的腹地则有所收缩;城市腹地的偏移度总体呈现西高东低、北高南低的态势,空间形态总体趋于规则和紧凑。