长三角区域行政合作构想

目前,长三角区域行政合作的发展陷入一系列困境,但是泛珠三角区域行政合作却取得很大成功。借鉴其成功的经验与启示,本文提出坚持共享区域合作成果,制定区域合作规范,建立区域合作机制,成立区域合作机构,重新规划区域行政布局等构想来促进长三角区域行政合作。     

城市规模、空间距离与城市经济吸引区——一个简单的经济地理模型

本文从经济运行的微观基础出发，构建了一个简单的经济地理模型，并以此为基础对城市经济吸引区的相关问题进行了初步的探讨，解释了由“引力法则”和断裂点理论推导出的两个经验性推论：一是两个相邻且规模相等的城市其经济吸引区分界线为二者连线的中垂线；二是对于两个相邻但规模不相等的城市，则小城市的经济吸引区可能处于大城市吸引区的包围（或部分包围）之中。     

江苏沿江八市物流联合配送初探

首先论述了沿江八市（南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州），实行联合配送的必要性，其次分析了沿江八市实行联合配送的优势条件，探讨了沿江八市实行联合配送的难点之所在及解决办法，最后着重就沿江八市实行联合配送的神经中枢——联合配送信息平台的构建，提出了一些看法和建议。     

基于可持续发展的河流污染价值补偿机制研究

本文依据环境经济学物质平衡理论的概念框架,以污染者付费原则的环境经济政策为指导,研究上游河流水污染引发下游污染事件所造成的经济损失成本和事故技术等级关联系数,进而提出以公平和可持续的价值补偿标准为基础的经济补偿模型及其运作机制,为环境会计的相关计量提供参考。     

长三角区域行政发展思路的分析与评价

当前,长三角区域经济、社会快速健康发展,形势喜人。但长三角区域行政体制僵化,运作缓慢,效率低下,阻碍了区域经济社会的进一步发展。关于长三角区域的发展,学术界、政府部门和民间有不同的看法,笔者就长三角区域行政的发展思路作个分析与评价,以加深对这个问题的研究。     

长江三角洲地区产业同构根源剖析

产业同构现象已成为长三角区域经济发展中的显著特点，众多学者对导致该现象的原因进行了分析并对其可能引致的后果展开论述。但由于研究分析都建立在静态分析基础之上，对造成产业同构的原因无法给出清楚的答案。该文运用时间序列数据，从产业发展的历史角度分阶段深入剖析影响产业同构的不同因素，研究了长三角地区在“产业同构”形式下的内在联系，揭示了长三角地区产业同构的根源，为更好地促进长三角地区产业良性协调发展提供理论参考。     

长三角居民赴韩旅游消费模式初探

在实证研究的基础上从出游认知、消费构成、消费评价和消费趋势进行分析，探讨了长三角地区居民赴韩旅游消费模式。研究表明，长三角地区居民赴韩旅游出游认知和消费构成亦处于初级阶段，对消费评价和消费倾向大体上持肯定态度和乐观态度。     

"大沈阳经济区"的构建与辽宁老工业基地的振兴

大沈阳经济区是指沈阳与周边经济社会活动有密切联系的地区所形成的“区域经济共同体”.它的建立对于振兴东北老工业基地具有重要的战略意义.但在建立这一经济区的过程中也不可避免的存在一些问题,这需要通过一体化运作、机制创新等有效途径来加以解决.     

通过量化分析看西南地区的旅游竞争力

运用层次分析法，对全国八大片区（以34座城市作为代表）的旅游竞争力进行了考量、排序，并以昆明、成都、贵阳和重庆四城市为主视角，对西南地区近年来的旅游业绩给予中肯评价。     

河流风景区生态旅游环境承载力指标体系研究---以漓江为例

本文给出了生态旅游环境承载力的定义并揭示了其内涵．在深入研究河流风景区的生态旅游环境承载力的特点上，构建了河流风景区的生态旅游环境承载力的指标体系。并以漓江为例进行分析，提出了优化漓江生态旅游环境承载力的措施。