业界

中国银行发行国内首只银行系货币市场基金；央行支持建行对小额账户收取年费并降息的做法；汇丰首次为中国航空公司提供免担保飞机融资；花旗银行正式在广深启动个人银行业务；工行建行银团贷款合作。     

国内将建首家航空生物燃料炼油厂

以植物为原料生产的生物燃料不久将成为中国航空公司的航油来源之一。日前，霍尼韦尔特殊材料集团透露，该公司正与中石油商谈在华合作建立首个年产6万吨航空生物燃料的炼油厂，很快将会有结果，该炼油厂有望在2013～2014年投入商业运营。     

高铁渐成网 航空寻转型——交通行业分析报告

铁路和航空的相互交织从未如此之近，2012年“四纵四横”客运专线即将完工，铁路与航空运距的交集将扩大至800～1500公里，航空优势距离退缩到1500公里以上的趋势似乎无法避免，5条高速铁路已经开通，路网已经初具雏形，经营19年的成渝快线被迫停飞，其他线路也受到不同程度的冲击，航空经营模式变革迫在眉睫，面对高铁的冲击，中国航空公司应主要采取以下两种措施．大力拓展国际航空市场，开通支线航线。     

中国航空公司拥抱黄金岁月

《ATW》2011年2月版刊登Katie Cantle在北京写的分析文章,谈中国航空公司未来五年黄金时期,文章题目：AGolden Opportunity.中文大意：黄金机遇。业界广泛认为,未来五年中国的航空公司将拥抱黄金岁月,但航空公司业结构问题必须认真解决。     

战略定价的反面案例

1中国民航:1999年2月,中国民航总局正式出台严禁机票打折的“禁折令”。民航总局认为,相较于外国航空公司,中国航空公司处于高负债、高成本、高运价的状况之中,因此中国航空公司并没有降价的空间,更不能放开票价由市场决定;要使航空公司实现盈亏平衡,只有实行高票价并严格限制打折。但是,各航空公司一直通过各种手法冲破民航总局的票价规定以较低折扣打折,特别是在淡季的时候。各方评论也认为,民航总局的规定和市场需求完全背离。民航总局不得不在2004年出台新的票价管理规定,规定航空公司在民航总局规定的基准票价基础上进行打折时,最低不…     

波音应战东方

我能感觉到一种令人兴奋的活力。＂波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思（Randy Tinseth）满脸笑容地对《商务周刊》说。原本以为受到经济危机的影响，中国航空市场将陷入困境，但2009年上半年中国航空公司搭载的旅客人次达到1亿人次，比去年同期增长了20‰这让他对中国市场充满了期待。     

航空公司服务内容构成与服务质量评价分析

在全球经济一体化的今天，中国航空公司承受着日益激烈的竞争压力。如何为顾客提供更完美的服务，创造更大的顾客价值，以构建企业核心竞争力已成为中国航空公司面临的首要课题。本文力图通过对航空运输服务进行较清晰的服务层次与服务内涵界定，对比航空运输企业为顾客创造的利益点以及顾客所支付的全部成本．     

中国航空公司燃油套期保值问题研究

套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所,利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物,对其现在买进商品的价格进行保险的交易活动。在当前信息高速膨胀时代。货币市场的建立,不仅使企业能通过期货市场获取未来市场的供求信息,提高企业生产经营性决策的科学合理性,而且为企业通过套期保值来规避市场价格风险提供了场所。但是,套期保值同时也存在高风险,需要合理规避其风险,使套期保值的作用得以充分发挥,本文以中国航空公司为例,分析其燃油套期保值的现状及原因。进而提出解决问题的对策及建议。     

晚痛不如早痛——解读中美航线开放

美国航空公司从《中美航空协定》大捞一笔的同时,也将成为中国航空公司蜕变的催化剂。     

新一轮互联网富豪如何赚快钱

国内三大航空公司之一的东航股份，将不得不面对它即将提交的一份尴尬答卷，在上半年的年报中，披露其发生大面积亏损的实情。更为难堪的是，国际预测机构已经提前告知投资者，2006年底，东航将可能超过其他任何中国航空公司，成为亏损大户。