对高硫原油加工技术路线的看法

介绍世界渣油加氢概况。指出，目前世界高硫原油中有９０％未经加氢，渣油加氢在近期内还不是高硫原油加工必由之路。同时分析和介绍了国外不用渣油加氢是如何加工高硫原油的途径。认为，即使有建设资金，在当前搞渣油加氢也只会造成负效益。     

催化柴油加氢精制催化剂的研究

研制出以物质A和氧化铝为复合载体,以钨-镍为活性组分的柴油加氢精制催化剂;以大庆重油催化轻柴油为原料,在反应压力7.0 MPa,氢油体积比500:1,体积空速0.8h-1,反应温度330℃的工艺条件下,生成油硫含量＜15μg/g,满足世界燃油规范Ⅲ类清洁柴油标准.     

新型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂的研制

本文介绍了中国石油大庆化工研究中心最新开发成功的新一代DWH-1型石蜡/微晶蜡加氢精制催化剂.DWH-1催化剂采用了特殊的载体制备工艺及负载技术,具有活性金属分散性好、表面酸性适宜的特点.小试评价结果表明,该催化剂加氢活性显著高于国内同类催化剂,且活性稳定性好,具有广阔的推广应用前景.     

辽化80万吨PTA3万吨硫磺装置投产

到11月7日，辽阳石化公司重点建设项目年20万吨乙二醇、年20万吨乙烯、年120万吨加氢精制装置均实现中交。至此，这个公司今年计划兴建的五大项目全部完成，其中年80万吨PTA、年3万吨脱硫／硫磺回收装置已投产运行。     

CH-19催化剂在浅度加氢精制中的工业应用

文章论述了为适应喷气燃料浅度加氢精制工艺的要求熏长岭炼化公司开发了新一代CH-19加氢催化剂。该剂使用钨钼镍磷作为加氢组分、高纯氧化铝作为载体,使催化剂具有较好的低压加氢脱硫、脱氮和芳烃饱和性能。     

DZD-1柴油加氢精制催化剂的性能及工业应用

研制出以改性的国产γ-Al2O3为载体,以钨镍为活性组分的DZD-1柴油加氢精制催化剂,并通过了活性稳定性试验。以大庆石化公司炼油厂催化柴油和焦化柴油的混合油为原料,在氢分压8.0MPa、体积空速2.5h-1～2.7h-1、氢油比340:1～360:1、反应器床层平均温度327～380℃的工艺条件下,可生产出硫含量小于50μg·g-1的柴油。     

超低硫柴油加氢催化剂将工业应用

由中石油石化研究院大庆化工研究中心与中国石油大学（北京）合作开发的PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂，在抚顺石化公司催化剂厂完成了工业生产，共生产催化剂60t。该催化剂将于近日运抵大庆石化公司，在其120万t／a加氢精制装置进行工业应用。     

辽阳石化新建装置进入开车倒计时

10月15日，从辽阳石化公司生产调度扩大会获悉，这个公司年产20万t乙二醇、20万t乙烯、120万t加氢精制等3套新建装置进入开车倒计时。辽阳石化举全公司主力确保这3套装置年底前按期实现“绿色”、安全、一次开车成功。[第一段]     

DZ-10G焦化汽油加氢精制催化剂的性能及应用

开发了一种汽油加氢精制催化剂,并实现了首次工业应用.工业应用结果表明,该催化剂在处理大庆常顶汽油和焦化汽油的混合油时,在入口压力2.5 MPa,体积空速2.2 h-1,氢油体积比263∶1～272∶1,反应器入口温度220 ℃、反应器出口温度262 ℃的条件下,生产的石脑油烯烃含量小于2.0 %(体积分数),符合乙烯裂解装置对其的技术指标要求.     

纯焦化汽油精制催化剂的研制及应用

本文介绍了DZG-10焦化汽油加氢精制催化剂的开发过程和工业应用情况.通过对载体改性,提高了大孔所占比例;通过将催化剂外形改为齿球形,增大了催化剂的外表面积,提高了催化剂的活性和机械强度.通过连续平稳运转26个月情况来看,催化剂床层压差较低,说明催化剂床层结垢、结焦、催化剂破埙情况不明显.开发的DZG-10催化剂是一种优良的纯焦化汽油加氢精制催化剂,具有很好的应用前景.