提高区段通过能力的措施研究

铁路企业当前存在的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，铁路现有的运能运力仍远远不能适应国民经济快速发展的总体要求。主要表现在主要干线能力不适应、部分地区能力不适应、部分时段能力不适应等方面。铁路企业改革发展的目的就是要努力摆脱不适应经济发展的状况。大力提高运输能力，为经济发展做贡献。由于在短期内尚不能形成较大的运输能力，必须走内涵式扩大再生产之路．即通过内部挖潜，提高运输管理水平、加强运输组织，最大限度地提高运输能力。     

考虑轴力影响的双槽钢组合截面构件抗震性能 ——基于延性交错桁架钢框架

延性交错桁架钢框架采用了延性区段设计,能够有效改善结构体系的抗震性能,但轴力大小对抗震性能的影响有待分析.以延性区段双槽钢组合截面构件为研究对象,设计试验方案;把应用ABAQUS有限元软件构建的非线性有限元模型与试验结果进行匹配研究,考察不同轴压比对双槽钢组合截面构件的滞回曲线、骨架曲线、承载能力及耗能能力等因素的影响...     

高速公路区段车流量数据的应用

高速公路因沿线城镇,企业或公路网络的需要,以及高速公路建设、管理规范的要求,会在适当位置设置若干个出入口,供往来车辆出入.     

动车安全控制体系解读

2011年7月23日20点34分,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州段发生特大追尾脱轨事故。截至本刊发稿日,共造成39人遇难,192人受伤,其中重症12人。我们希望通过图解的方式,全面解读动车在安全控制方面的技术种类和层次。令人遗憾的是,种种技术、个个系统、层层控制、级级监控依然没有避免事故的发生……     

实行区段调车机是运输部门减员增效的重要模式

针对货源下降的实际情况，以大连铁道有限责任公司为例，提出了实行区段调车机作业模式。分析了实行区段调车机作业的操作过程，取得的成效及进一步思考的问题。     

汉丹线提速后车站间隔时间的确定

汉丹线作为第一个单线提速区段，在现有设备条件下，对车站间隔时间的正确确定进行了探讨，并通过理论计算和实际查定，确定了各种列车不同时达到间隔时间，在保证提速列车运行安全的基础上，充分利用区间通过能力，保证单线区提速效果。     

武九线分散自律调度集中系统工程建设实践

就武九线的改建和新一代CTC系统的技术条件之间的结合，提出了可行的调度区段的划分及各站控制系统的设置方案，经与现场各有关单位讨论试行，效果良好。     

相邻技术站间区段内列车组织优化

相邻技术站间如果区段车流量和小运转车流量较小时,从车小时消耗的观点可采取车流合并的方式,按不增加和增加摘挂列车对数两种情况,提出了区段车流与摘挂车流以及小运转车流与摘挂车流组织的优化方法,并以哈尔滨—五常段上行车流资料为例进行计算,说明优化方法的可行性。     

确定区段管内列车开行方案的有序聚类模型

根据区段内各区间的车流分布规律,在对各区间的通过总重进行有序聚类的基础上,将区段划分为若干段,在不同段开行不同种类的管内列车。提出一种确定区段管内摘挂列车、小运转列车和重点摘挂列车的开行区间与开行数量的新方法,并结合算例分析,验证了方法的可行性。