变革中的上海大众

2005年，对于中国市场上角逐的汽车大鳄而言，不是很快乐的一年。中国汽车市场并没有像他们期望的那样呈现之前的美好势态，反而持续走低。各个汽车厂家都竭尽全力，试图挽救市场。一度在全球市场失利的大众集团推出系列改革措施，希望能够重现昔日雄风。2005年下半年，德国大众在欧洲市场已经出现种种转机：销量持续增长，带来接近1％的新增市场份额；2005年1月～9月，净利润同比提高了近3倍，税收较同期上升13个百分点，与工会的关系也正取得进展。与此同时，一度在中国市场遭遇困境，份额从75％下降到11％的上海大众和一汽大众，自从开始推进系列改革之后，也慢慢呈现回暖之势。     

合作仍将继续

难道传统汽车公司真的要与互联网公司决裂甚至另起炉灶吗?不,他们找到了合作的方向尽管表面上看起来和对手仍然剑拔弩张,但实际上,它们已经找到了最适合的堡垒,安营扎寨。这就是在车联网领域激战数年后,汽车制造商和IT公司当下之状态。在2014年10月下旬的一场行业峰会上,大众集团董事会主席马丁文德恩(Martin Winterkorn)公开呼吁汽车制造商们要建立独立的数据平台,不要一昧依赖谷歌等IT巨头。随后,戴姆勒全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)附声应和,并透露说一些主机厂正在讨论自行开发用于处理并     

大众之夜

大众集团每年在重要车展来临之际都会举办“大众之夜”车型亮相活动，但今年的大众之夜与以往不同，这里的意思是说对大众中国而言意义重大。因为之前在中国举办大众之夜都是迷你的小规模，与海外的国际车展时的大众之夜相比差距甚远。而今天，在2012年北京车展开幕之际，大众集团携旗下8个品牌的首发新车一同亮相，活动规模、出席贵宾以及亮相车型是真正的一次“大众之夜”。     

丰田时代落幕？

最近,关于丰田的讨论又热了起来,归结一点,就是丰田汽车世界第一的位置被通用又取代了。 据报道,2011年上半年丰田全球销量为370万辆,与去年同期相比下降了11%。同期,通用共销售汽车450万辆,大幅领先于大众集团的413万辆和丰田集团的370万辆,     

大众应对生产量的激增

2012年，大众集团的销售额获得了飞跃性的提升。在迎来商业繁荣的同时，这一汽车生产制造集团正在致力于谋求让供应链更好地适应激增的生产量，以便能创造更大的商业耀煌。     

极速贲张的赛道猛兽 宾利欧陆GT Speed

A good car，afastcar，thebestinclass．”是品牌创始人沃尔特·欧文·本特利（WalterOwenBentley）给宾利品牌的产品定位。2002年正式进入中国后，宾利已不再是个陌生的品牌。2013年回归大众集团的宾利中国在大陆地区的第一次活动，选择了史上最快车型欧陆GT Speed。     

IDG的德国冲突

在并入大众集团后，乔治亚罗公司遭遇了大批设计人员出走的尴尬，原因是什么？     

人事

范安德将告别中国 今年9月1日，大众集团（中国）总裁兼首席执行官范安德将告别中国舞台，他的继任者为大众集团行政总裁、负责电动汽车项目的卡尔一托马斯·纽曼博士。“我会怀念这里的。”范安德被问到即将离任的问题时，如此作答。     

管理大众集团唯一亏损品牌不力 斯达克曼接替缪尔掌舵西亚特

2012年西亚特亏损额达到1．56亿欧元，成为大众集团旗下唯一一个亏损的品牌，现在大众希望通过换人来扭转这一局面。     

四款热销经济家轿导购

上海大众朗逸 伞新朗逸运用了大众集团最新的家族式设计语言，上下水平横拉式进气格栅立足于大气稳健。巧妙融为一体的上格栅与两侧大灯，让整个前脸显得尤为刚劲有力。格栅内更首次运用竖向镀铬装饰，精湛雕琢的细节令前格栅大气尽显，同时不失稳健、时尚。